韓國造船產業發達，近兩年承接世界各國的造船訂單更是一路暴漲。
可令人意外的是，這些韓國造船廠的年營收不僅未能同步提高，反倒是出現了下降的勢頭，這又是因為何種原因呢？
原因隻有一個，那就是當前韓國造船業正面臨極為嚴重的用工荒，韓國三大船廠的職員數量連續兩年下降。
出於無奈，韓國三星重工隻好向中國造船廠尋求幫助，中韓造船廠將共同合力完成商業訂單。
一、造船訂單火爆
在近半個世紀，世界造船業的中心一直都位於亞洲，韓國、日本均是造船強國，中國在其中屬於是後起之秀的角色。
在短短20餘年的時間裡，中國造船業迅速發展，並最終於2014年超越韓國成為行業第一。
這一優勢地位並未能持續太久，在疫情期間的2021年韓國造船業再度反超中國，且將這一優勢牢牢把握到了今天。
韓國造船訂單為何能在近兩年異常火爆超越中國呢？原因在於一個中東國家的突然攪局。
提及中東國家，大家或許第一時間會想到和我們關系較好的沙特，但殊不知同樣還有一個名為卡特爾的富國。
同樣作為資源產出國，如果說沙特盛產且對外出口石油，那麼卡塔爾的代表性出口資源則是需要使用LNG船運輸的液化天然氣。
2019年，卡塔爾為了拓寬液化天然氣市場份額，進一步擴建本國北方地區的天然氣氣田，正式宣佈啟動一項名為『百船計劃』的造船項目。
顧名思義，卡塔爾預計在10年內將本國的LNG運輸船增加到百艘以上。
卡塔爾並不具備獨立制造LNG船的能力，他們在項目初期面向中韓兩國各自遞交了價值上百億的造船協議。
可惜的是，無論是在『百船計劃』的第一階段還是第二階段，韓國造船廠承接到的市場訂單都比中國更多，這成為韓國造船業重回世界第一的關鍵契機。
二、韓國造船業用工荒
造船訂單火爆有助於韓國造船業復蘇，可當下的『用工荒』卻實打實的遏制住了這股行業復蘇的勢頭。
走上韓國街頭，哪怕是造船廠開出千萬韓元的年薪，願意入職造船廠的年輕人仍舊寥寥無幾。
韓國一家數據調研機構，根據韓國企業500強的投保人數進行比對分析，發現韓國三大造船廠的雇傭人數均出現不同程度的減少。
其中三星重工的雇傭人數下降最多，在上一年凈減少488人。
值得一提的是，三星重工不僅職員離職率最高，年雇傭人數在三大船廠中也排名最少。
在2021年乃至2022年，三星重工的年雇傭人數連續兩年降低，並非是因為淘汰幾率大而是願意入職的人數在持續減少。
問及緣由，韓國媒體分析稱近年來社會新興職業較多，年輕人普遍不願意從事工作強度大的造船工作。
如果同等置換為中國的用工環境，大家可以理解成年輕人普遍不願意在工地做力工。
在2021年及2022年，韓國造船廠承接的造船產量分別為1744萬CGT《修正總噸》和1559萬CGT，可以說未來4-5年的造船產量基本飽和。
可如果國內造船業用工荒的危機遲遲無法解除，韓國造船廠恐將面臨延期交付賠付罰款的風險。
為了避免這種可能，哪怕是中韓關系並不友好，韓國船廠也不得不尋求中國的支援
三、中韓船廠合作
據韓國媒體報道，由於韓國船廠產能嚴重不足，三星重工目前已經將部分造船訂單分發給中國的恒力重工。
我方負責船隻的主體制造流程，生產完畢以後再運往韓國進行組裝。
恒力重工是中國知名造船廠之一，其前身為中國最大的外資船廠STX大連，破產後由恒力集團全資收購。
恢復運營後僅通過百天時間便實現復產復工，在今年更是先後接到來自海興航運、上海船舶研究院的價值百億訂單。
此次恒力重工與三星重工達成造船合作，對這家新興的造船廠無疑會帶來很大的好處，可謂是既能賺錢又能提升技術。
韓國三星重工恐怕並不願意見到這一局面，但在行業用工荒的難處之下他們沒有別的選擇。
結語
需要注意的是，這件事對中國隻有好處沒有壞處，韓國想必不會放任這種情況持續太久。
日前，韓國產業資源部已通過一項加快引起外籍勞動力的法案，希望通過外籍務工人員來緩解國內造船業用工荒的問題。
大家覺得韓國的這一做法能如願嗎？中國造船廠又應該怎麼做呢？
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