文/土木
如何在競爭激烈的汽車市場中更進一步?比起自己單打獨鬥,組隊、聯盟無疑是最簡單直接的方法,比如早早成立的雷諾-日產-三菱聯盟。
而面對新能源浪潮的沖擊,即便是2022年全球銷量第三的現代汽車集團,也已經走到了呼朋喚友、群策群力的階段。
近日,現代《Hyundai》宣佈和三星、SK和LG三大集團結成汽車聯盟,通過整合各自的優勢資源,開發更有競爭力的電動汽車。
消息稱三星主要提供用於自動駕駛系統的半導體解決方案;SK主要提供動力電池解決方案;而LG則主要提供OLED信息面板等產品。
據悉,這一汽車聯盟還希望進一步拓展各企業的業務領域,比如汽車應用處理器的研發和生產、電動汽車多層陶瓷電容器(MLCC)的研發等。
如此強強聯合,確實讓人對這一聯盟的未來充滿期待。
但在國內市場,韓系車還能打嗎?還有得打嗎?
因為國內韓系車拉垮的銷量,所以國內消費者基本沒有關注過韓系的新能源汽車,覺得韓系品牌的技術一定不行。
但其實從全球范圍來看,韓系品牌在新能源領域是有一定優勢的。
主要是因為它們起步早,且舍得花錢。
現代汽車從上個世紀《參數丨圖片》90年代就開啟了新能源汽車的研發計劃,不過,與比亞迪、特斯拉等車企不一樣的是,現代汽車采用的是多點並進的方式,同時研發混合動力車、純電動汽車和氫燃料電池汽車。
雖然起步時間早,但現代汽車卻並沒有取得明顯優勢,直到2008年才開始推出新能源車型,此後也是在2010年與2015年,現代汽車在新能源領域相繼投入了4.1萬億韓元和11.2萬億韓元。
雖然看上去是非常巨大的投入,但資金流向卻相對分散,所以最終無法將其優勢發揮出來。
但是近幾年,從全球范圍來看,現代汽車的新能源汽車似乎又展現出了很不錯的沖勁,全新電動車品牌IONIQ《艾尼氪》,已經成長為僅次於特斯拉的全球第二大電動車品牌。
但看著中國這個最大的新能源汽車市場始終處於『瘸腿』狀態,現代顯然是不甘心的,所以發佈了『2025向新計劃』,北京現代將引入IONIQ《艾尼氪》品牌,計劃於2023年推出專屬EV車型,並在未來3年內,陸續投放4-5款EV車型。
起亞品牌方面,根據起亞中國方面的信息顯示,起亞純電動車EV6、起亞首款在中國首發上市的全球車型EV5分別將於今年8月和11月上市;起亞旗艦電動SUV EV9則將於2024年在中國上市。
雖然看上去韓系車型非常重視中國新能源汽車市場,但研發重心還是放在了韓國。
而反觀其他在中國市場表現不錯的合資品牌,如大眾、BMW、本田等日、德車企,都在針對中國市場推出專屬車型,甚至將部分研發中心設在中國。
誰更重視中國市場和消費者一目了然。
進入中國市場多年,韓系車似乎還是沒有讀懂中國消費者,始終不能理解中國消費者的需求究竟是什麼。
另外,國產品牌也在不斷的提高產品競爭力,新勢力也是百花齊放,種種因素都導致韓系車在中國市場的生存空間進一步被擠壓。
強強聯合肯定能夠讓現代集團在全球的新能源汽車競爭中保持優勢,但能不能轉嫁到中國市場又是一個大問題。
其實,韓系車在中國市場遇到的問題和挑戰,是『冰凍三尺非一日之寒』,這些問題不是簡單的產品、技術、定價等,而是全方位決策上的不思進取,和對中國市場的不重視。
所以韓系車在新能源時代有得打嗎?難。