蘋果走了，將工廠遷往印度；三星走了，將工廠遷往越南；索尼走了，將工廠遷往泰國；阿迪達斯走了，將工廠遷往越南，東芝走了，把工廠搬到了泰國，甚至連富士康都在蠢蠢欲動！或許，他們現在腸子都悔青了。
眾所周知，中國的土地面積位居世界第三，人口資源更是豐富無比，不少大名鼎鼎的外資企業，紛紛到中國建廠，一方面是因為優惠政策，一方面是廉價的勞動力和完善的產業鏈。
不過，最近已經有很多外國公司從中國遷出自己的工廠，到底怎麼會這樣？有三方面原因。
1、首先，從經濟方面來看，中國經濟增長速度放緩，加上勞動力成本上升和環保、能源等政策壓力增大，使得外企大廠在中國投資和經營的成本上升。
同時，東南亞等新興市場國家經濟增長迅速，勞動力成本低廉，市場潛力巨大，因此吸引了一部分外企大廠的關注和投資。
2、其次，從科技方面來看，一些外企大廠為了更好地適應市場需求和追求更高的生產效率，逐漸將生產環節轉移到了東南亞等國家，其中最主要的原因就是競爭，就比如手機領域，以前的諾基亞，到後來的蘋果三星，幾乎都是外企的天下，可現在呢？除了蘋果還在之外，其餘的手機品牌都被小米、華為、oppo等取代。
3、最後，中國和東南亞國家的國際影響力、政策環境、市場開放程度等方面也存在差異。
一些外企大廠可能認為，東南亞國家的市場潛力更大，因此選擇在當地投資和經營。
總之，在這3個原因影響之下，許多的外資大廠都離開，可是，他們卻高估了東南亞國家，雖然人力成本確實便宜了，可是，技術水平卻是遠遠跟不上，再加上沒有成熟的產業鏈，導致生產周期拉長，遲遲不能交貨！
蘋果興致勃勃的把工廠開到印度後，本以為會重鑄當年光輝，可沒過多久，就有當地媒體報道，一家專門生產蘋果手機外殼的大廠，隻有50%左右的合格率，著實讓人大跌眼鏡，讓蘋果不得不把一些關鍵性零件的生產，重新搬回中國，要是把品質搞臭了，那才是得不償失。
再說說佳能，它早早的就把工廠搬到了越南，結果遇到了限電，佳能公司表示，停電1天將會損失近2億美元。
當然了，我們都是秉持著開放的態度，在這些企業離開後，卻有更多外企搶著來中國，甚至還要加大投資，日本松下曾表示，會投資500億日元在中國設廠，除此之外，我們熟悉的賓士、奧迪、特斯拉都宣佈加大在華投資。
而本田作為汽車行業的扛把子，目光也放得很長遠，中國不僅是汽車出口大國，同樣也是消費大國，也宣佈將投資700億日元建設廣州電動車工廠。
其實，本田一直以來都很看重中國市場，不斷推出符合中國市場的新車型。
前段時間，廣汽本田就推出了全新一代皓影e:PHEV，作為廣汽本田首款涵蓋燃油、混動、插混的智能旗艦SUV，憑借獨特的美學設計和過硬的技術實力，成為汽車市場增長最快的SUV之一，成為廣汽本田電動化佈局的另一重磅支柱。
全新一代皓影e:PHEV綜合工況油耗僅為4.8L/100km，相較於傳統燃油車，能夠節省不少油費。
這得益於本田第四代i-MMD混合動力系統的應用，該系統采用了高效能的發動機和電機，能夠智能地分配動力，提高燃油效率。
同時，車輛還具備能量回收功能，將制動、減速等能量轉化為電能儲存到電池中，進一步優化了油耗表現。
第四代i-MMD混合動力系統能夠根據行駛狀態和駕駛員需求，智能地分配動力給發動機和電機，以提高燃油效率。
同時，在加速時，系統能夠協同工作，提供強勁的動力輸出。
可根據路面和車身姿態智能動態調整減震力，為車輛提供魔毯般的駕乘質感。
根據不同路面狀態和行駛條件，車輛ECU將調整減震器的軟硬度，以適應實時的行駛狀態，達到最適合的減震效果。
事實勝於雄辯，撤離中國的外企隻是個別現象，每年都有更多外企進入中國，我們每年吸引外資的數據也印證了這一點。
我們大門敞開歡迎外企投資，撤離中國，那就走好不送。
