風口上，豬都可以飛起來。
喜歡追『風口』的雷軍再次踏上了創業之路，這一次他選擇了新能源這條賽道。
2021年3月，在小米新品發佈會上，雷軍正式宣佈造車，並直言將最高提供千億現金支持。
如今已過了快兩年時間了，在這段時間內，小米汽車傳出來的消息總是不盡人意。
其中包括汽車生產資質無法拿下、放棄自動駕駛自研技術等等。
不過好在1月6日終於傳出了好消息。
據IT之家報道稱，小米新車預計最快年內就可以發佈，並於2024年發售。
而在小米科技園區附近，有網友拍到疑似小米汽車，車身貼滿偽裝塗裝。
最重要的是，有關售價方面也有了確切的定位。
首款車型將根據配置不同將推出兩個版本，一個版本定位26萬到30萬元區間，另一個版本在35萬元以上。
從消息層面來看，期待已久的小米汽車真的要來了。
雖然說對廣大『米粉』來說是個不錯的好消息，但個人並不看好小米汽車，當然了還有一眾網友同樣不看好，甚至有業內人士建議雷軍應該在內部開會，認真討論下小米汽車是否真的要堅持下去？
首先，歷經兩年多時間，新能源汽車市場早已發生了天翻地覆的變化。
如今已形成『兩強多超』的局面，除此之外有華為、哪吒汽車等後來者來勢洶洶。
眼下除了比亞迪和特斯拉，沒有哪個車企敢打保票在2023年保住已有的市場份額。
另外，傳統車企基本上都進入了新能源汽車市場，甚至有不錯的銷量，在如此激烈的競爭環境下，小米汽車的優勢在哪裡？
其次，小米品牌認可度不高。
我們都知道小米公司靠手機起家，以性價比著稱。
雖然知名度很廣，但給人的印象就是個中低端品牌，甚至小米高管在演講中公開稱小米用戶是『屌絲』。
然而這幾年小米手機在國內的出貨量下滑明顯，排名已經跌至第五名，從側面反映出國內消費者開始遠離小米手機。
試想一下，會有消費者花二十多萬買一輛被打上『低端』標簽的小米汽車嗎？
最後，性價比優勢不再，這一點其實也是小米手機能發展起來的重要原因。
正如上文提到的，小米汽車內部定價在26萬到35萬左右，這樣的價格就當前來說毫無優勢。
要知道國產特斯拉價格已跌到20萬左右了，在未來兩年進一步降價的可能性極大，因為特斯拉的利潤率目前達到20%，是傳統車企利潤的4倍以上。
另外，汽車用戶與手機用戶還是有很大差別的，畢竟一年可以換幾個手機，而一輛車估計得用十年以上。
品牌影響力不夠，價格也很難有優勢，難道靠情懷可以讓用戶買單嗎？顯然不可能。
雷軍曾說，全球前五大汽車品牌會占80%以上的市場份額。
而小米汽車一定要成為前五名，並且年出貨量要超過1000萬輛以上，這才算成功。
暫且不說1000萬輛的年出貨量，如果2024年小米汽車年出貨量達到10萬輛，那就算成功了！
另外在訪談節目中，雷軍表示原計劃是不打算進軍新能源汽車的。
也確實如此，他不僅在早期就造訪過特斯拉工廠，還是小鵬汽車的早期投資人，如果真有意造車，也不用等到現在，畢竟越早出手勝算越大。
在眾多因素的影響下，雷總不得不再次出手！
