來源：伯虎財經《ID：bohuFN》作者：陳平安
低端機救不了小米。
年初，小米科技創始人雷軍在社交媒體發文稱，高端之路是小米成長的必由之路，也是小米發展的生死之戰。
現在看來，認識有多正確，現實就有多深刻。
進入2022年以來，小米進入了持續下滑的窘境。
相比於去年第四季度856億元的營收規模，今年前三個季度小米的營收分別為734億元、702億元和704億元。
不隻是營收規模，小米在盈利上的表現同樣不容樂觀。
今年三季度小米虧了14.7億元，根據金十數據的計算，每賣出一部手機，小米就要賠上22元。
《小米財報》
這和大環境不無關系。
畢竟今年以來，除了要面對包括經濟下行、疫情防控等黑天鵝和灰犀牛事件的影響，智能手機市場也進入了存量競爭，手機市場無可避免的進入寒冬，根據Canalys相關報告數據，三季度全球手機市場出貨量同比下滑了9%至2.98億部。
但對於小米自身而言，高端化戰略進展緩慢是重要原因。
經歷了三年高端奮進，三季度小米手機的ASP《平均銷售價格》同比下還降了3%，從每部手機1090.5元滑落至每部手機1058.2元。
雖然小米一直在做降本增效的工作，但是面對造車這項重資產業務，小米本季度研發支出同比還是增加了25.8%，達到了41億元。
內憂外患之下，小米沖高的需求更顯迫切。
01
上不去的高端，難降下的庫存
今年，手機市場的寒氣傳達給了每一位廠商，卻惟獨放過了蘋果。
在全球手機市場出貨量跌落9%，國內手機市場出貨量滑落11%的境況之下，蘋果反而開啟了逆勢增長的道路，全球份額從15%漲至18%，中國市場出貨量更是同比上漲36%。
這部分上漲固然包括了此前原本屬於華為的份額，但多項銷量數據表明，當下更多的消費者傾向於購買高端智能手機。
Strategy Analytics公佈的《全球智能手機收益、ASP和價格段預測：2008—2027》報告指出，2022年起中高端智能手機《300美元以上價位》將取代低端手機《100美元～199美元》成為銷量最高的價格區間，未來五年內高端手機銷量和收益份額占比有望分別達到36%、75%。
IDC全球移動和消費設備追蹤部門研究總監納比拉・波帕爾則認為，高端手機《800美元以上》在經濟動蕩中更有韌性，《三季度》在整個智能手機市場的份額增長了4個百分點達到16%，並將繼續增長。
這說明隨著行業的發展，消費者購機觀念不再一味追求便宜，而是愈發看重售價和體驗層面的均衡。
過去三年小米的高端之路走的坎坷。
2020年的小米10u開了個好頭，憑借足夠給力的堆料讓價位站上高端的同時，還成功拆遷了一米6『釘子戶』。
但隨後2021年，新推的小米11由於高通芯片發熱問題，屢屢出現燒主板的情況，口碑大跌。
折疊屏試水之作Mix Fold雖然首次將折疊屏的價格打到萬元以下，又因為方案不夠成熟、折痕明顯等問題被詬病，市場反應慘淡。
高端上不去，中低端產品自然就成為扛住銷量的主力軍。
今年雙十一京東手機銷量榜單上，小米上榜的手機仍然是紅米品牌的中低端手機。
《圖源：網絡》
但隨之而來的是巨大的庫存壓力，財報顯示，小米本季度『制成品』庫存達到了273億元，環比有所下降，但是占據到本季度手機收入的65%。
為了減輕庫存積壓帶來的壓力，小米不得不通過降價促銷的方式來釋放。
也因此本季度小米智能手機ASP降到了1058元，甚至沒趕上蘋果的單機利潤。
缺少高端產品疊加整體市場低迷，這讓小米不得不用利潤換取庫存的降低。
結果就是，庫存確實清了，利潤也沒了。
02
掙錢趕不上花錢
金十數據曾發佈了一組很有意思的數據，通過盤點各大手機廠商報告期間內的手機業務銷售情況，估算他們各自賣一部手機所能帶來的利潤：
其中蘋果最多，達到了1456元，華為和三星緊跟其後，分別為426元和262元；VIVO和OPPO這兩家差不多，分別為55元和48元。
讓人覺得意料之外，卻又情理之中的則是小米的數據，金十數據測算小米每賣出一部手機還要倒賠22元。
小米賣手機確實不太掙錢，但還不至於虧錢。
事實上，三季度小米毛利率雖然同比下降，但是仍保有16.6%。
問題就出在，小米掙錢趕不上花錢。
本季度，拉動小米增長的三大業務紛紛陷入下滑，其中智能手機業務同比下滑11.1%，營收425億元；IoT與生活消費品營收同比下滑9%至190.6億元；互聯網服務業務營收同比減少3.7%至70.7億元。
後兩者都是各自自上市以來的最低數據。
這樣的下滑並不奇怪，一直以來小米的智能手機業務都是另外兩項業務的抓手。
手機×AIoT戰略中，手機所代表的是核心力，AIoT強調的是生態建設。
在手機業務下滑明顯的情況下，IoT與生活消費品業務營收滑坡幾乎是理所當然的事情。
但與此同時，小米的支出卻還在不斷增加。
三季度，小米的研發投入高達41億元，近乎利潤的兩倍，其中僅智能電動汽車一項的投入就來到了8.29億元。
根據相關媒體報道，在互聯網行業普遍裁員的背景下，小米的員工規模還在擴大。
截至9月底，小米員工總人數從二季度的32869人擴招至35314人，環比新增2445人，其中九成來自研發人員，且全部出自國內業務。
小米總裁王翔也表示，目前小米汽車研發團隊規模超過1800人。
半年時間內，小米汽車員工新增超600人。
招人也是無奈之舉。
雖然雷軍曾表示小米汽車的目標是在2024年量產，但雷軍自己也曾表示，小米造車想要成功，就必須在世界前五取得一席之位。
當下智能車市場的發展超乎大家的想象，馬太效應初步顯現，小米想趕上車，時間屬實不多。
另外，根據電廠報道，小米汽車項自動駕駛測試不及預期，項目推進慢了不少。
小米在近期發佈的自動駕駛視頻就被吐槽缺少一鏡到底，剪輯太多。
對於小米而言，造車業務意味著未來，是其生態的重要補充，縮減投入等於飲鴆止渴。
如果加錢能解決問題，那就加錢。
春天還要再等等
對於小米來說，高端不是選擇題，而是必做題。
在三季度財報會上，多位小米高管都提到了『穩』這個詞。
環比上個季度，小米看起來確實穩住了。
從手機業務來看，無論是出貨量還是收入都有一定程度的提振。
不得不提到的是，在這中間，小米的全球戰略起到了相當的作用。
今年三季度，小米境外市場的收入為356億元，占到了總收入的50.5%。
全球5.64億的MIUI用戶，海外市場占了4億。
在歐洲市場，小米的市占率已經超過了蘋果。
有行業人士表示，和其他安卓廠商們出貨量兩位數的下滑相比，小米之所以能把下滑壓制在8.4%，全球化策略功不可沒。
但近年來，海外營商環境並不好，今年印度就針對小米發起了多次調查。
同時，海外市場和國內市場一樣，具備市場競爭力的仍然要靠性價比的中低端產品，而非高端機型。
根據電話會上小米總裁王翔的透露，全球市場中小米的庫存狀態仍未回歸正常水平，需要通過重要節日進行促銷。
也就是說，全球化很難穩定的提升小米盈利能力，解決問題的關鍵還是高端化。
好消息是，當下小米的高端化正展現出峰回路轉的狀態。
和之前在配置和價格上做研究的策略不同，今年小米放棄了性價比的『米味』標簽，轉而通過突出長板站穩高端價位。
不僅給年中推出的折疊屏機型 MIX Fold 2和小米 12S Ultra設置了輕薄折疊屏和影像兩個更核心定位，在完成度上也更高。
此外，小米還在第三季度發佈了一款能外接徠卡 M 系列專業鏡頭的小米 12S Ultra 概念機。
和新能源汽車廠商們通常會發佈一款跑車產品一樣，概念產品的最大作用就是提升品牌的定位。
在小米新品發佈會上，相比之前的意氣風發，雷軍顯得更為誠懇，面對輿論場上對於小米對標蘋果的嘲笑，表示『如果沒有對標iPhone的決心和勇氣，我們怎麼做好高端手機呢？對標iPhone，才是我們認真向iPhone學習，將來有機會超越iPhone的開始』。
不過，高端品牌策略的制定也隻是一方面，從蘋果和華為的案例來看，目前高端更大的競爭力還是源於芯片和系統這兩大核心競爭力。
對於小米，或者說對於所有的除開華為之外的國產手機廠商們而言，這必然是一項長期的、有相當資金要求的投入。
考慮到造車業務的重要性，小米想要等來屬於自己的春天，可能還需要再等等。
參考來源
1、電廠：小米汽車項目進展延遲，自動駕駛測試不及預期，員工擔憂產品競爭力
2、字母榜：減速的小米為何猛招人
3、小米三季度財報
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