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臨陣換帥，雷軍很著急。
作者 ：free
來源：互聯網品牌官《ID：szwanba》
新能源的江湖從來不缺新鮮的故事！
這不，許久沒有新消息的小米汽車再次有了新進展。
不過不是新車曝光，而是眼看著離2024年第一季度量產的規劃越來越近，小米汽車卻進行了一輪高層人事大變動。
汽車部副總裁黃振宇接替李肖爽兼任汽車部供應鏈部總經理，而李肖爽將兼任汽車部市場部總經理，二人均向雷軍匯報。
此外，秦智帆任汽車部市場部副總經理，向李肖爽匯報。
按說高管變動並不是什麼新鮮事兒。
畢竟自5月份以來，至少有15家汽車公司發生了高層的人事變動，其中還涉及到多位『一把手』的更替。
但此時正值小車汽車量產前的關鍵沖刺階段，不免讓人想入非非。
01
臨陣換帥，雷軍很著急
兵法雲，臨陣換帥，乃兵家大忌。
新能源的商戰一茬接一茬，5月以來長安、比亞迪、蔚來等15家車企被換下的數十名高管們大都是這一場場商戰的『犧牲品』。
▲圖源：界面汽車
就是這麼殘酷且現實。
雖說商場如戰場，但雷軍顯然不信這一套，他更信奉『21世紀人才最貴』的真理。
歷史上諸葛亮揮淚斬的馬謖、紙上談兵的趙括都給了雷佈斯這樣做的底氣。
為何量產關鍵時刻換帥？
其實理由很簡單，畢竟造車這麼復雜的事還是要交給在汽車領域摸爬滾打幾十年的『專業人士』。
倒不是說小米汽車此前的負責人不專業，畢竟這一戰對於壓上自己全部信譽，又是『最後一次創業』的雷佈斯實在太重要了。
▲圖源：小米
造手機出身的雷軍需要懂行的人陪自己邊造車、邊補課。
翻開這次被委以重任的黃振宇的履歷，來頭確實不小。
此人是小米從汽車零部件行業挖來的大將，此前曾任全球供應商麥格納中國區副總裁，任職期間曾參與北汽新能源和麥格納合資合作的首款車型的生產，其中就包括業內熟悉的『北汽藍谷智造基地』以及極狐ARCFOX αT首款車型的量產上市。
可以說，具有豐富的供應鏈把控經驗。
而將重心轉向市場部的李肖爽和秦智帆都是小米『老人』，前者曾是小米集團大家電部總經理，後者是小米早期的員工，兩人均在小米汽車17人核心團隊中。
『老人』讓位業界『大佬』，雷軍雖然不懂造車，但十分懂得用人之道。
4月剛在上海車展把各個新能源車企的展臺逛了個遍，恨不得邊逛邊拿尺子量的雷軍回來就緊急換帥。
▲圖源：微博網友
看得出來，雷軍很著急。
其實從2021年官宣造車開始，雷軍就表現出了對造車人才的極度渴求，開啟各種花式搶人。
2021年7月，雷軍甚至在個人微博上發佈招聘公告，急聘500位自動駕駛精英，並一舉推高行業薪資。
後來雷軍又挖來了原BMWi品牌外觀設計師李田原、原上汽通用五菱銷售公司副總經理周鈃、原北汽極狐總裁於立國以及前吉利研究院院長胡崢楠等在小米汽車擔綱重要職位。
這其中除了周鈃入職小米汽車7個月後就倉促離職外，其他人都已成為雷軍造車的『左膀右臂』。
不得不說，雷軍的這一波搶人大戰著實像極了當年小米造手機時到處挖人的景象。
隻是小米汽車能否復刻小米手機的輝煌，還有待時間的檢驗。
02
小米造車的『剛需』
電影《天下無賊》裡有句經典臺詞：「二十一世紀什麼最貴?人才！」
對於雷軍的造車大業來說，人才固然重要，但這並非造車成功的充分必要條件。
畢竟歷史已經給出了答案。
《三國演義》裡水鏡先生說：臥龍、鳳雛得一人可得天下。
但劉備不僅同時擁有臥龍鳳雛一對王炸，還擁有三國五虎將以及『劉皇叔』的正統性，奈何同樣敗下陣來。
究其原因，不是人才不重要，時機、配合乃至運氣都會影響最後的結果。
對於小米來說，大眾一直期待雷軍能像當年的小米手機一樣，造出一款極致性價比的汽車：
19999交個朋友、99999交個朋友，反正大家對小米汽車的態度就是——價格屠夫。
▲圖源：微博網友
雖然當中有調侃的成分，但需求卻是真實的。
但根據此前小米前員工的爆料，小米汽車預計售價29.99-36.99萬。
如果這一價格屬實，且不說對於年輕人友不友好，對於一個擅長走性價比路線的品牌，如果初次入局汽車行業沒有過於爆炸的亮點的話，想要入場就定價如此高，難度非常大。
▲圖源：微博網友
畢竟，自動駕駛、了望塔式激光雷達、無框車門、封閉式格柵等『高級功能』在一波波新能源玩家的市場教育下已經不能激起消費者的高潮了。
時至今日還想要在新能源汽車界造車iPhone4一樣的劃時代創新也幾乎是不可能的事兒。
而且這一價格區間的競爭對手多如牛毛。
除了直面特斯拉Model 3高性能版本，還有蔚來ES6、理想L7、小鵬G9、問界M7等新勢力玩家。
很多時候一個品牌的成功不在於自己有多強，而在於對手有多弱。
就像前不久賈躍亭交付的FF 91定價219萬讓很多人『窒息』，但在這個價格區間內，FF 91在新能源領域幾乎沒有競爭對手。
賈躍亭在價格上既排除了非目標客戶，也排除了目標客戶的其他選擇。
不得不說，高明！
而更重要的一點是，當汽車在中國人的消費裡還沒擺脫『面子』消費的屬性，30萬的價格想要說服消費者放棄特斯拉、BBA轉向小米的懷抱太難了。
就像200萬的大眾輝騰就是死於沒有給足消費者『面子』。
如果說7000塊的小米高端手機消費者咬咬牙可以為情懷買單，但幾十萬的汽車想要純粹靠情懷打動消費者幾乎是不可能的。
畢竟出行工具在30萬左右的消費者大都是一批極度理性的新中產。
他們既沒有當初肯花100萬買『漏雨』特斯拉的有錢人支持『矽谷鋼鐵俠』的情懷，也沒有嘗試一款過於前衛汽車的勇氣。
他們需要的僅僅是一款看起來有『面子』，開起來有『裡子』的汽車而已。
於小米汽車而言，『裡子』或許很簡單，但如何給足消費者『面子』或許才是大難題。
03
小米汽車會不會『見光死』？
看景不如聽景。
再美的風景在映入眼簾的那一刻起就失去了想象空間。
造車也一樣。
前有許家印四年磨一劍，自2018年涉足新能源到2022年恒馳5下線，從當初『恒大集團未來十年轉型發展中心』的宏圖偉業到如今銷售僅數百臺的慘淡結果也不過一年時間。
▲圖源：微博網友
彼時的萬眾期待、『完美』汽車，也都在恒馳5下線的那一刻起成為被擊碎的泡影。
許家印當年『力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內實現年產銷500萬輛』豪言壯語的回響也都化作了一記記落在臉上的耳光。
後有頂著『華為太子』頭銜入局新能源的李一男，從官宣入局到一上來就接到資本拋來的橄欖枝融資5億美元，一時風光無限，被視為造車新勢力的又一攪局者。
他也曾意氣風發的說自己造車沒有一天差過錢。
▲圖源：自遊家
從2021年底自遊家品牌曝光，到2022年2月份新車下線首秀，再到原定計劃的當年3月上市預售、9月交付，堪稱『神速』造車。
但即便趕了個大早，自遊家還是沒能擺脫『見光死』的命運。
自上市自日起就遭遇『產品普通卻定價自信』的嘲諷，『沒有一個爆點來讓人記住它』這是大眾對李一男這款自遊家NV最普遍的評價。
後來的事大家也都知道了，官方App和官網停止服務、官方微博清空、客服電話無人接聽……
短短8個月後自遊家就猝然退場，當初造車燒掉的35億元餘溫都還沒有退散。
倒是發明『PPT造車』的賈躍亭畫了9年到今天還沒完全落地的餅，反而激起了更大的想象。
就像當年的『生態化反』概念，前幾天賈躍亭在發佈會上提出了『全AI化、全Hyper化、全能化、共創化』的所謂『新四化』概念，與從前PPT上的宏大敘事一脈相承，再一次讓FF 91的故事激動人心。
而反觀小米，從當初宣佈初期投入100億人民幣，長期投入100億美元；到雷軍『我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，並且每年出貨量超過1000萬輛』的豪言壯語。
小米造車的過程有太多失敗者的影子，這些話語既是今時今日大眾對小米汽車保持期待的『蜜糖』，也是未來小米汽車落地時人們劃定的一道『天塹』。
雷軍『吹的牛』能兌現嗎？
這關系到小米汽車的未來，也關系到雷軍『人生全部的聲譽』。
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