雷軍的押註，從某種意義來說是對未來的冒險。
假設小米沒有將方向放在新能源汽車領域，那麼小米未來的確定性是否會更高一些？
實際上，自小米上市之後，資本市場對於小米的估值問題一直都存在著爭議，尤其是小米IPO之後『高開低走』的股價，讓雷軍一年多都在投資人面前『抬不起』頭。
直至小米的股價奔上35.9港元的高位時，雷軍才能長舒一口氣，並且刪掉所有的炒股軟件，將更多的精力放在企業的發展上。
但是好景不長，隨著美聯儲的加息，小米沒能越過萬億港元市值的門檻，在僅有一步之遙的時候，開始一路下跌，一年多的時間裡其股價跌幅超過了70%。
對於小米而言，股價下跌一部分是市場環境的變化，另外一部分則是對業績的真實的反應。
近日，根據印度執法局6月9日發佈的一份文件顯示，該單位已經向小米技術印度私人有限公司、小米印度分公司、部分高管，及花旗、匯豐、德意志等三家銀行發出正式通知，指控其以特許權使用費為幌子，未經授權將這筆款項匯往國外，涉嫌違反該國《外匯管理法》。
實際上，早起在去年5月，該局就已經扣押了小米共555.1億盧比外匯款項。
這筆價值約合人民幣48.2億元的資金，是印度當局迄今為止最大數額的扣押。
對於小米而言，此筆款項並非一個小數目。
對於該局的做法，小米印度官網則刊發聲明指出，『我們相信我們向銀行支付的特許權使用費和報表都是合法的』。
小米的遭遇並非孤例，vivo、OPPO在去年也遭到過類似的情況，當然，『受害者』不僅僅為中資企業，亞馬遜、諾基亞、殼牌、沃爾瑪等多家跨國企業也曾被開過高額的罰單。
那麼，印度此次做法會給小米帶來什麼影響？小米未來是否會放棄印度市場？
根據資料顯示，2014年小米進入印度市場，短短三年時間，小米就成為印度市場排名第一的手機品牌。
所以，印度市場對於小米的重要性不言而喻，從這個角度而言，小米可能不會放棄印度市場。
印度市場雖然對小米短時間內的影響比較大，但是長期來看，消費電子行業的疲軟以及造車才是影響小米的最大的因素，對於小米而言，當下就是在保證手機銷量的情況下，盡快實現新能源汽車的量產。
比亞迪董事長王傳福近期表示，新能源汽車市場已經進入到了淘汰賽階段，行業的窗口期也隻有三到五年。
對於小米而言，新能源汽車的落地，量產尚需要一些時間，且產能爬坡還需要時間，因此從這個角度而言，小米汽車的未來難言樂觀。
此外，新能源汽車行業的變化太快，從特斯拉年銷量突破百萬到比亞迪年銷量突破百萬，僅僅也隻有兩年時間，且目前國內市場的新能源汽車滲透率已經超過30%，也就是說行業已經從一片藍海變成了紅海。
造車並不是勇敢者的遊戲，小米在智能手機時代抓住了天時地利人和實現了彎道超車，但是進入新能源汽車領域，該行業對產業鏈的要求更加復雜，小米並不具備很大的議價優勢，對於產業鏈也無法做到完全掌控，且代工模式無法為企業帶來終極的保障，這點從蔚來汽車的模式就能窺探一二。
綜合而言，目前手機行業的疲軟已經成了各家手機廠商不得不面對的問題，因此尋找第二曲線或將成為手機廠商的未來的重點。
從小米選擇的新能源賽道而言，相比於手機，新能源汽車的購買頻率更低，價格更昂貴，小米如何保持優勢，這也是一個難題。