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電動知家消息，最近來自小米供應鏈上的內部人士消息，他們已經試過小米汽車，車型定位類似特斯拉Model S《參數丨圖片》，但價格肯定更便宜，可以跟埃安的昊鉑GT對標。
此外，據說雷總已經說服董事會，小米汽車的硬件整體利潤率不會超過1%，後期靠軟件和生態體系掙錢。
小米也是最早提出硬件利潤不超過的某一值的企業。
2018年4月，在武漢大學舉行的小米6x發佈會上，小米公司董事長雷軍發佈了一個重要的數字5%。
雷軍表示：『小米公司董事會已經通過決議，從今天起，小米向用戶承諾，每年整體硬件業務《包括手機及IOT和生活消費產品》的綜合稅後凈利率不超過5%，如超過，我們將把超過5%的部分用合理的方式返還給小米用戶』
而在汽車領域，最早提出硬件綜合利潤不會高於1%的是廣汽蔚來。
2020年8月19日，廣汽蔚來(合創前身)創始人、CEO廖兵在北京進行了公開演講，並公佈了廣汽蔚來首款產品HYCAN 007的BOM單，包括廣汽蔚來007整車所有硬件制造和研試、制造、物流環節的全部造價，並宣佈硬件綜合利潤不會高於1%，如有超出的部分，將超出部分全部返回給用戶。
而最早公佈BOM成本的鼻祖則是賈躍亭，2015年樂視發佈會，賈躍亭當眾公開BOM成本引發熱議。
當時還引來聯想的不滿。
當時在聯想集團召開的2014-2015財年第四季度業績溝通會上，聯想集團CEO楊元慶批評一些手機廠商公佈材料清單的做法加劇了手機競爭，是非常不理性的。
楊元慶沒有點名，樂視卻主動接招了。
樂視網CEO賈躍亭在微博中先是感謝了聯想的批評，隨後賈躍亭表示，樂視的『不理性』是為了讓用戶變得更加聰明，不再為硬件溢價買單。
賈躍亭說：『工業時代的思維已過去，希望能夠理解手機生態模式，共同用樂視模式引領手機產業進入生態時代。
讓我們一起，攜手趕超蘋果』
對於此次小米汽車將硬件整體利潤率不會超過1%是否能夠復制小米手機的輝煌，讓我們拭目以待。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾分享過一組數據，今年1-4月，汽車行業利潤率3.9%，相對於整個工業企業利潤率4.9%的平均水平，汽車行業仍偏低。