小米汽車正在將賣手機的模式搬用到賣車上面，內部傳出消息稱小米首款車型定位特斯拉MOdel s，傳言新車的硬件整體利潤率定在1%以下，後期靠軟件和生態體系掙錢。
這就離譜了，家人們。
小米簡直就是為了卷而卷，之前理想的CEO李想就曾經表示過：『一個有基本常識的汽車企業在產品立項的時候普遍會把產品的穩定毛利率設定在15%-25%之間』，那小米這不是在打李想的臉嗎？
關於小米造車的營銷手段
話說小米和特斯拉都是神奇的企業，小米之前造手機的，現在大力投入造車計劃，特斯拉造車的，領頭人馬斯克卻說在研究造手機。
在之前雷軍就說過小米汽車的盈利問題，會和小米手機一樣，除了硬件利潤，更在意的是軟件利潤，汽車以往可以整合銷售、售後服務、充電樁，未來汽車可以整合的服務越來越多。
其實小編理解雷軍，小米造車難啊，如果雷軍大談硬件，那必然會有網友懟他：小米隻懂玩拼接，就和做電腦一樣造車，沒科技含量。
面對記者的話筒，這種差異化答題，也不失為一種營銷手法。
小米賣車是想延用自己賣手機的方式打開市場，提升性價比。
用性價比橫掃汽車市場。
小米造車路上有何不同？
在造車新勢力蔚小理三家當中，還沒掉隊的是理想，另外兩家內部都出了各種各樣的問題。
類似狀況雷軍可能自己都想不到，近期小米也是爛事一堆，小米在印度被印度執法局打劫48億人民幣也讓雷軍頭大。
其實智能手機的研發和汽車很多地方都很像，目前還是沒有手機廠商轉型汽車制造成功的先例，就算是蘋果、華為其實在這條路上走得也不算順利。
小米要追上同行的速度，華為可以作為一個重要參考對象啊。
但是小米和華為不同啊。
華為做新能源有天然的優勢，新能源汽車的核心在於三電，但是最重要的還是動力系統和能量系統。
沒這兩個都跑不起來，更別提其他的了。
那小米呢？小米本身提車造車就比華為要晚，之前對這個行業本身就是空白的，小米造車走的是重資產路線，工廠是自己的，自動駕駛技術是自己的，後續連動力系統和能量轉換也都是自家的，從北京工廠就能看出。
其實在小編看來，小米造車還挺靠譜的。
硬件整體毛利潤定在1%以下，實在是太卷。
上海那邊據說已經有了一個挺大的研發團隊，做了差不多兩年多，據說去年零件設計都已經拿去開模了，傳言吉利的工程師過去的挺多的。
所以現在的局面就算互聯網的卷+吉利的卷，1+1＞2，堪稱上海造車界內卷小王子。
工程團隊主要從各大主機廠挖的人，這就保證了小米的基礎不會太差，不是玩PPT的，有真功夫。
打臉理想，小米汽車延續手機模式
曾經的雷軍帶著1000億去造車，兩年過去了，大家都以為雷軍跑路了，近期才有點消息。
《其實小米汽車泄密這個事情小編感覺是雷軍自導自演放出的煙霧彈，此處乃小編自娛自樂，如有雷同，純素巧合》
再說回開頭一段，雷軍老板放話稱小米汽車的硬件整體利潤率定在1%以下，硬件不賺錢，靠軟件和服務，這從小米手機時代就已經形成的傳統，再一次被小米汽車延續。
在之前的小米手機發佈會上雷軍也說過一個關鍵數字：『小米向用戶承諾，每年整體硬件業務《包括手機及IOT和生活消費產品》的綜合稅後凈利率不超過5%』。
不是吧，雷哥，這麼卷，玩真的？
如果小米真的要造車的話，可謂是卷中卷，真就主打性價比，別人10萬塊錢的車要賺一萬五，小米這個毛利潤來看，隻有別人1/15的利潤，可見小米殺入市場的決心。
其實小編看到這種模式的經營，一旦真的造出車來了，用小米適用大眾的營銷模式來賣車，進一步榨幹利潤，這樣不要錢不要命的硬件毛利潤，當然也有可能會把收費項目放在軟件上，目前車還沒造出來，咱們就假如真就這麼低的利潤，那是不是相當於一場『革命』了？小米式的革命！顛覆汽車市場！那是否會導致市場惡性競爭？行業是否會被進一步內卷？大家都不得而知了。
期待新車上市，小編倒是很期待和特斯拉能正面剛一下。