小米造車,資質哪裡來?

小米造車,資質哪裡來?

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出品: 電動星球News

作者:Later

最近,寶沃汽車被工信部公開自行申請註銷資質一事,刷了屏。

汽車廠商註銷資質是常有的事,怎麼這次就引起這麼大的討論?

原因在於,自 2021 年起,就有網傳消息稱小米通過收購寶沃汽車獲得生產資質,在 2022 年底寶沃汽車破產後,小米將從寶沃汽車獲得資質的消息又被「炒了冷飯」。

所以,在寶沃自行申請註銷汽車生產資質一事被公開後,一時間,網絡上便出現了不少小米造車進程是否有變的討論。

隨後,小米員工 @小胖小胖人間寶藏 在微博評論中回應稱,「該報道不實,小米汽車從未承接或收購任何企業的汽車生產資質,相關信息請等待官方披露」。

從回應中的「從未」一詞可以看出,截至目前,小米汽車還沒有承接、收購其他企業的生產資質,那未來小米該如何取得汽車生產資質?是自行申請取得,還是找有資質的主機廠合作生產?目前暫無有效信息。

造車資質暫無定論,那現在小米造車的進度條到了哪裡?距離雷軍口中的 2024 年還有多久?

小米造車,到哪一步了?

在聊資質問題前,我們先來盤一盤小米造車的進程。

2021 年 3 月 30 日,小米創始人雷軍在公開演講中表示,未來十年,小米將投入 100 億美元造車,首期投資為 100 億元人民幣,並由雷軍親自負責造車業務。

同年 7 月,小米汽車自動駕駛部門開始招聘,9 月,小米汽車有限公司註冊成立,註冊資本 100 億元。

同年 11 月 27 日,北京經開區管委會與小米簽訂合作協議,宣佈小米汽車落戶北京經開區。

2022 年初,北京市人大發佈《北京市人民政府工作報告》,報告中提到將推動小米汽車開工。

同年 3 月,小米在財報中宣佈,小米汽車首款量產車將於 2024 年上半年正式量產。

8 月,小米集團公佈了自動駕駛技術的研發進展,並亮相了自動駕駛技術的路試車輛。

12 月 30 日,原紅米品牌負責人、小米中國區總裁盧偉冰出任小米集團總裁,接替已退休的前總裁王翔。

盧偉冰的履新被坊間認為是其將統管手機業務,令雷軍可以專註於汽車業務本身。

2023 年中,多張網傳的小米汽車路試諜照流出,也有網傳圖片顯示,小米汽車的亦莊工廠已於近期竣工。

小米汽車在成立後的兩年多時間裡,從零開始發展到了現在的狀況,可以說離準備量產就「臨門一腳」。

車輛研發已經初現成果,工廠也已竣工, 坊間對小米汽車最大的疑問,也變成了能否取得資質、怎樣取得資質。

造車資質的那些事

我們常說的「資質」,指的是車輛的生產資質。

在中國,汽車行業實行準入制,車企若需合法生產新能源汽車,需滿足工信部《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》,並由工信部審核通過,方可取得生產資質。

近年來,由於新能源汽車資質難以獲得,不少新造車便通過收購、代工等方式來取得獲得車輛「準生證」。

其中,通過收購獲得資質的有小鵬、理想、零跑等,小鵬前期依靠海馬汽車代工生產小鵬 G3 ,後通過收購廣東福迪汽車獲得新能源資質;理想通過收購力帆汽車獲得新能源資質;零跑則通過收購新福達汽車來取得資質。

也有部分品牌則是通過與主機廠合作,通過合資建設工廠等方式,以現有主機廠的資質來生產車輛,如蔚來與江淮、高合與悅達起亞等。

值得一提的是,哪吒汽車是新勢力中少有的自身獲得工信部資質的新造車品牌。

但通過收購、代工來繞過生產資質的路也並非一帆風順,2021 年成立的自遊家汽車,在 2022 年量產其首款車型自遊家 NV 時,就聯合了大乘汽車進行生產,但因大乘汽車在 2020 年初就已停工停產,復產需要重新經過工信部核查。

在 2022 年 12 月,牛創汽車就延遲交付自遊家 NV 發佈聲明,稱短期內無法交付車輛,並向用戶全額退還訂金。

今年 6 月,在工信部的新車公示中,大乘汽車 V07 正式亮相,該車與自遊家 NV 在外觀、參數上基本一致,這或許意味著大乘汽車的資質問題已經解決,但目前自遊家並未使用原有品牌。

但值得一提的是,在同一批次的新車公示中,小米生態鏈企業石頭科技的首款車型石頭 01 也申報了工信部公告。

公告信息顯示,該車型將由北京汽車制造廠生產。

這樣來看,通過合作造車,以現有主機廠的資質來生產車輛,這條路並未堵死?


小米的資質哪裡來?

講完其他新造車的資質問題,再接著探討下小米的資質。

第一個可能性,是會收購其他企業獲取資質,或與其他企業合作來生產車輛。

根據 @小胖小胖人間寶藏 的回應,小米「從未」承接或收購任何企業的汽車生產資質。

因此未來收購其他品牌的資質的可能性也並不大。

而合作生產,雖然已是小米在生態鏈上屢試不爽的模式,但在汽車這樣的大件產品上,如何找到合適的合作企業,產品是否會因合作品牌自身問題而受影響,這些都需要審慎考慮。

第二個可能性,就是自己申請資質。

雖然工信部並未停止新能源汽車資質的申請,但近幾年並未有車企新取得新能源汽車生產資質。

因此,若小米選擇自己申請資質的話,面臨的難度或將非常高。

但小米作為國內手機領域的頭部品牌,在生產、研發、經營上均有著不錯的表現,也能滿足汽車研發、生產所需的成本,在這樣的情況下,小米再去申請新能源資質,相較於那些剛成立不久的品牌。

或許有可能會容易些?

不過,從小米汽車近期頻繁路試、廠房竣工等動作來看,資質問題仿佛並未對小米造成困擾,小米的當務之急還是要把車造出來。

至於資質問題,相信小米在量產交付前,一定會有一個解決方案。

靜候佳音。

《完》