【文/財圈社&道哥說車 張越】有的『緋聞』傳著傳著就成真的了，寶沃和小米這對『捆綁CP』大抵如此。
早在兩年前，就有消息稱，小米或收購寶沃汽車生產資質，獲造車『準生證』，然而，2年時間過去了，小米造車開發進度似乎不如預期，集團層面也對於造車進展三緘其口，特別是在面對新能源汽車生產資質問題上，對方的回復總是不予置評。
在漫天的小米頂寶沃資質的消息不脛而走之時，人們的心中似乎早已認定小米早晚會拿下寶沃，將造車這件事真正落地。
可轉念一想寶沃有造車資質，小米缺資質，但距離寶沃正式宣佈破產都已經過去半年了，小米和寶沃的合作為何隻停留在傳聞？
近日，工信部發佈《道路機動車輛生產企業及產品《第371批》第四部分》，其中『撤銷企業及產品』顯示，北京寶沃汽車股份有限公司《下稱『北京寶沃』》自行申請註銷汽車生產資質，北京寶沃的多款產品自公告發佈之日起停止生產，2023年12月31日起停止銷售。
不得不說，這個消息來得十分突然，相較於早已淡出主流視線的北京寶沃，更受外界關注的是，隨著北京寶沃申請註銷汽車生產資質，小米汽車如何正式落地量產？
接手or不接手，這是個問題
有種感情叫『大家都以為我們在一起了』，有種合作叫『大家都以為我們合作了』。
小米或將收購寶沃汽車的消息，每一次的出現都能吊足公眾的胃口，似乎大家都在等著見證意料之中變成現實，可這一次意料之外的事情卻來了。
從工信部的發文中看到的是，寶沃的生產資質是自行申請註銷的，如果小米早前就與寶沃達成接盤協議的話，寶沃為什麼要自行申請註銷？這背後的操作或多或少能夠反映一些問題的端倪。
生產資質，一直以來都是掣肘新造車企業量產的一大關鍵因素，根據相關文件，現階段汽車整車投資者想要獲取生產資質，若獨立申請，難度很大。
從這個角度來說，寶沃的生產資質對小米來說是極具吸引力的。
然而，盡管寶沃能夠給小米帶來造車『準生證』，但是收購寶沃，小米還是面臨一定的風險的。
公開資料顯示，截至2021年末，寶沃汽車總資產為68.54億元，凈資產-22.97億元，已嚴重資不抵債。
造車本就燒錢，當『接盤俠』也得考慮現實情況。
此外，按照小米汽車的規劃，三年的總銷量期望達到90萬輛。
這也意味著每年最少要生產30萬輛，而以目前寶沃的產能每年隻有18萬輛來看，缺口依然巨大。
既然接手or不接手都是個問題，回到現實問題上，沒了寶沃的生產資質，小米的造車進程真的會遇阻嗎？小米汽車將以何種形式應對？援引第一財經消息，小米官方在對這個問題的回復上是『會在適當的時候發佈』。
黃岡職業技術學院客座教授張翔向《道哥說車》編輯表示，生產資質總的趨勢是貶值的，目前中國擁有生產資質的企業還是有不少的且行業處於優勝《參數丨圖片》劣汰的淘汰賽階段，不少小型落後的企業將被淘汰，資質將會空出，例如觀致、愛馳等企業都面臨著停產被淘汰的風險，小米並不是非寶沃不可，手裡供選擇的資質應該還是比較多的，隻不過是想談一個比較好的價格。
同時，張翔還向編輯透露，生產資質在以前是沒有註銷流程的，現在工信部要求註銷，對於擁有生產資質的車企來說是一個壓力，因為需要迅速找到買家，如果找不到買家，每年的產銷量不符合工信部要求的話，一旦要求註銷就會一文不值。
經查詢，2016-2017年，發改委共發放15家新能源汽車生產資質牌照，包括北汽新能源、長江汽車、前途汽車、重慶金康、國能新能源、合眾等。
但這15家公司中，迄今為止僅有6家實現了批量生產和銷售。
值得一提的是，今年年初，行業內有傳言稱，國內汽車現存的生產資質已經不允許交易轉讓，隻能註銷，小米獲得特批，強行註銷寶沃的生產資質轉讓給小米，以後不會再有新的造車公司。
而假如小米不能通過收購拿到生產資質，想要造車的小米也還有別的路子可走。
有分析認為，除了直接獲取資質外，參照華為問界模式，走曲線『合作造車』，以研發合作方與銷售方的身份涉足汽車行業也是一條可行道路。
如果可以找到一家在業內處於弱勢地位，但具有汽車生產資質的制造商，小米可以通過自身較大的影響力在車型研發與銷售渠道等方面獲得主導地位。
慌or不慌，這不是個問題
有意思的是，就在寶沃申請註銷生產資質，小米造車進程生變的消息甚喧塵上之時，有網友在社交平臺上爆出小米汽車的價格，根據該博主所說，該價格竟然是來自小米自己的APP，不僅給出了價格，而且還給出了對應的版本。
根據網傳截圖顯示，小米汽車將推出兩個版本，其中標準版售價14.99萬，後驅單電機，續航800KM；Pro版售價17.99萬，雙電機四驅，續航700KM左右。
目前市面上，800KM續航的車型價格大多都在30萬以上甚至更高，小米卻直接將價格減半，雖然還沒有其他更多信息曝光，但是光是續航配這個價格就已經讓不少人期待了。
回到2021年3月，小米正式宣佈進軍電動汽車行業之際，雷軍說到：『這是我人生中最後一次重大的創業項目。
我願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰』
今年5月，小米集團合夥人兼總裁盧偉冰表示，小米造車已進入研發加速階段，會在今年展開夏季與冬季測試，而根據小米官方此前公佈的進度，小米汽車定於2024年一季度正式量產的計劃不變，各團隊的計劃都比預期要好。
即便是面對『寶沃之變』，小米也已經興沖沖地在自家平臺上發佈新車價格了。
可見，在造車這個問題上，小米不僅有雄心壯志，也胸中有丘壑。