近幾日，若說最熱門的話題，莫過於小米在印度的『背刺』事件！
遙想上周四，雷軍在參加完小米 13 Ultra發佈會後，就高調亮相上海車展，帶著『小米汽車』的話題在汽車圈刷足了存在感。
沒想到，才過了一天，小米印度公司就被印度申請扣押資產555億盧比《折合人民幣約47億元》，這一數額，比小米2022年一整年凈利潤的一半還高！
一時間，小米陷入新一輪危機，還沒正式亮相的小米汽車也被迫再次陷入前途未卜的境地！
創業之初，信心滿滿！
回望小米一路的造車歷程，可謂是話題『噱頭』滿滿！2021年3月29日，在小米當年的春季新品發佈會上,雷軍當眾喊出,『這將是我人生中最後一次重要的創業項目,我深知做出這個決定對我來說意味著什麼,但我願意押人生所有積累的戰績和聲譽,為小米汽車而戰』小米造車自此正式開始。
該年9月，小米汽車有限公司正式落地註冊，以雷軍為首，15位小米集團內部高管和人才齊上陣。
11月27日，小米汽車落戶北京經開區，雷軍首期投入33億元用於研發，同時廣納人才，吸引了原北汽極狐汽車總裁於立國擔任小米汽車副總裁,統籌負責小米汽車專業業務推進和綜合管理工作。
2022年3月，小米在全年業績報告中首次披露，汽車研發團隊規模已超1000人，預計在2023年上半年正式量產。
至此，小米汽車終於不再隻是消費者眼中的一個『概念』。
縱觀全過程，小米汽車的發展可謂是一日千裡！從開始下場到計劃量產，前後不過兩三年，這樣的發展速度，也為小米汽車的未來發展埋下了許多隱患。
市場飽和，競爭力弱
前不久，雷軍曾在會上表示：小米汽車爭取在未來的15-20年內進入世界前五。
此言一出，立刻引起了網友的廣泛討論。
不得不說，一路走來，小米汽車賺足了話題性。
但是，現實真的如小米預想地一般，力破萬軍嗎？
進入2023年，新能源汽車市場早已不是當時的一片『藍海』，傳統車企、造車新勢力、互聯網企業三方下場，市場競爭日趨激烈，新技術層出不窮，汽車價格越壓越低，市場早已是一片亂象，自遊家、威馬、愛馳、天吉……，被淘汰的汽車品牌多不勝數。
也許正如小鵬汽車總裁所說的那樣：『5-10年內，全球電動汽車市場可能僅幸存10家車企』。
小米汽車的未來，實在令人堪憂。
與大眾、本田等傳統造車企業相比，小米缺少幾十年的市場耕耘，沒有穩定的汽車用戶和行業口碑；與小鵬、蔚來等造車新勢力相比，小米缺失獨到的技術核心和造車『新理念』，無法引起廣大汽車愛好者共鳴；與特斯拉、比亞迪等新能源汽車龍頭相比，小米也不具備成熟的造車和儲能電池工藝，無法在降低成本上做文章；即便與同為造車互聯網企業的百度相比，小米也很難跟上在自動駕駛領域佈局好幾年的『阿波羅』系統。
由此可見，小米汽車的未來是充滿艱辛的。
不僅如此，與主打『低價』、『親民』的小米手機不同。
據媒體爆料，小米第一款車為中型溜背式轎車《內部代號Modena 摩德納》，目前內部在討論的方案是：一個版本定位26 萬-30 萬元區間，另一個版本在 35 萬元以上。
從這個價格區間來看，小米汽車想走的大概是中高端路線，這與小米系以往的產品定位是完全不同的。
之前，雷軍曾在微博發起過一次小米汽車價格預測投票，從結果來看，人們對小米第一輛車的期待價格大多集中在 10 萬元以內。
更何況，26 萬-30 萬可謂是目前國內中端車型的黃金價位段，主流車企基本都會在這個價格段下狠勁，拿出自家最強的產品力車型。
由此可見，即便是成功量產，小米汽車的銷售也依舊令人擔憂。
進入下半場，做得好不如賣得好
目前，新能源汽車市場正式進入下半場，隨著智能駕駛、智能座艙技術的發展方向已經形成行業共識，留給新企業實現技術突破的窗口也已所剩無幾。
在造車領域，小米汽車幾乎已經很難顛覆現有市場。
但是，追上現有技術，對小米來說，並不算難。
同時，在賣車領域，小米還是有很大優勢！
把車賣出去，才是新能源汽車下半場的主要故事。
例如恒大許家印寄予厚望的恒馳汽車，造出來卻賣不動，反映出市場已然趨於理性。
目前來看，小米汽車面臨著兩個主要問題：一方面是基於價格的產品差異化競爭力，一方面是渠道的銷售能力。
對於小米來說，這兩個問題，一直有著答案的草稿。
小米的人工智能實驗室、小愛團隊、手機相機部等人才團隊，能夠為小米抹平造車領域的短板。
有了『小米集團多元融合的科技生態支撐』，小米汽車在打造差異性競爭力、與更多智能設備互聯互通上，有著突出優勢。
正如雷軍所說，：『小米的優勢在於電子技術和用戶體驗上』
與此同時，這些年重新發力佈局線下的小米，對於賣車也一直有著自己的算盤：
上汽、北汽等傳統車企之所以選擇與華為合作，除了技術上的支持，另一個關鍵點在於華為門店能夠作為車企的銷售渠道，補充新勢力在國內市場廣度和深度的不足。
而號稱『一億米粉』的小米，在全國范圍內有著3000家『小米之家』。
鋪開線下渠道，並不會增添太多銷售成本，反而能夠進一步提升門店價值，補完線下生態。
因此，雖然入局時間偏晚，但在造車和賣車兩件事上，小米還是能吃到一定的後發紅利。
小米汽車的未來，註定是一路艱辛，但結果如何，目前尚無法下定論。
讓我們一同期待小米汽車的正式量產，讓市場來檢驗小米汽車『含金量』。