家住市郊，有好處也有壞處。
然而對於筆者這樣的，走到哪都喜歡開車去的人來說，出了小區往南閘橋上的那兩對該死石墩，一直是有種隱隱類似『牙疼』的存在。
這是一座閘橋，控制著上海地區某條河道的水位。
其主要功能，是確保漲潮時，來自幹流的濁水不會倒灌，乃是本地水體治理體系的一環。
而路政把這四坨《橋南頭還有另一對》水泥磊到了橋的兩端，主要是提防著這座承重僅20噸的橋，不被企圖抄近路的重載卡車壓壞。
足以讓所有新手司機喪膽的場景
這是個極其管用，但非常簡單粗暴的措施。
以至於使得我們這些時常要過橋的小車司機們，每每都想要嘬幾下牙花子。
盡管筆者的駕齡已近十年，而且這條路幾年來走了也不下百次。
然而每每經過此地，仍舊隻能老老實實減到步行速度，然後靠著後視鏡和車身上的超聲波雷達，小心翼翼蹭過去。
首次過墩留念
許多次都曾經腦補，將車頭對準後，直接加油門一穿而過。
然而作為親眼見證過自信過頭的冒失司機，在此現場演示何為5%偏置碰撞之後，上述念頭也就停留在腦子裡想象的程度。
而每每也有新手、膽子不大的女司機等，會卡在墩子一側老半天。
如果運氣不好趕上高峰期，後面等著過橋的車也會堵老長。
這個簡單的問題背後，其實質是現有的，被視為非常成熟的車載照明與信號交互系統，背後仍有著很大的改進空間。
如筆者此前就曾設想過，可以左右大燈組兩側，再裝置一對示寬用的紅色激光指示器，隻需要能夠隔了幾米、十幾米在路上打標示車寬的兩道紅光，就足以讓所有司機可以從容面對幾乎所有存在窄路的場景。
也正因為一直心懷這類想法，所以當筆者收到華為發出的，華為智能車載光解決方案交流會媒體邀請時，立刻充滿了期待。
矩陣大燈革命
車載照明/信號系統，自十九世紀八十年代，現代汽車的雛形發明以來，就一直在不斷完善中，一直到上世紀50年代為止，基本發展完善。
統治市場達半個世紀之久的鹵素大燈，目前在新一代汽車上基本已見不到
車燈既是現代汽車安全上路不可缺少的部分，也是各汽車品牌賦予獨特設計，彰顯自身品味與個性的重要的外觀標志物。
最近一次的車燈革命，始於本世紀第一個十年。
隨著新技術從出現到完善，誕生近半個世紀的鹵素大燈逐漸為新技術所取代。
最初氙氣大燈曾非常的流行，成為了許多豪華品牌、車型頂配的標志。
但LED很快興起，僅僅4~5年時間，就以更好的性能與更佳的壽命，迅速擠壓氙氣大燈的市場份額，並最終一統車燈的『江湖』。
而隨著技術的進一步發展，近年來LED大燈的升級版——矩陣大燈，迅速開始走紅。
一款最典型的矩陣式大燈，品牌就不用提了，一望可知
矩陣大燈實際是矩陣式LED大燈的簡稱。
其實質，是將原本單一大燈總成中的遠/近光燈組，拆分成多個照明分區，每個分區包含若幹個LED燈珠。
通過控制板，各照明分區可被單獨點亮，根據實際需要劃分區域照射。
通常而言，分區的數量越多，則燈光的精度越高，可實現的照明效果也越好。
矩陣大燈的工作原理
這種全新的照明系統，在與目前大行其道的汽車智能化概念相結合以後，則進一步讓汽車的燈光也實現了『智能』效果——通過聯動車載傳感器，獲得的外部環境數據，燈組控制系統可針對會車、跟車、過橋、彎道、行人等不同情況，進行更加精細化的控制。
例如關閉部分遠光防眩、指向性光帶閃爍提示行人危險等等。
甚至，如果進一步和車載定位系統與電子地圖結合，矩陣式大燈還能幫助駕駛者提前掌握夜間道路狀況——當車輛通過多彎路面時，燈組可根據導航系統資料，預先調整光源照射角度，照亮即將轉向的路面。
毫無疑問，這項技術對於道路行車安全，有著不同凡響的意義。
然而想要實現如此復雜的功能，無論光源硬件、多系統集成工作，還是用於控制的軟件編寫，都需要相當大的投入。
所以，矩陣大燈成為了汽車產業炙手可熱的一項新技術，有著非常廣闊的市場前景以及可預期的巨大收益。
系統整合與軟件，歷來是華為公司優勢所在。
而華為將此作為全新的『戰場』，顯然也是看到了其中所蘊含的巨大機會。
此外，現有的矩陣式大燈仍存在一些不夠盡善盡美的問題，而華為目前正決心將其推進至『百萬像素』的時代。
HUAWEI XLight
『華為車BU的願景，是把數字技術帶到每一輛車。
對於我這個小部門來說，我的想法就是把最好的光技術帶到每一臺車輛』
本月中，筆者應邀前往華為蘇州研發中心，參加華為智能車載光解決方案交流會。
在媒體說明會期間，華為光應用領域總裁黃志勇，開宗明義闡明了其宗旨。
華為蘇州研發中心
『傳統』的矩陣大燈，通常由許多顆LED光柱構成多個可獨立控制的光區。
目前已量產並實際裝車的幾款矩陣大燈產品，均受制於LED芯片的最小尺寸，可獨立控制的光區至多十幾個而已。
這在很大程度上，限制了車燈在提供更加智能的照明、警示功能以外，進一步進行信息交互的能力。
而作為對比，華為XLight則通過在光源上疊加像素控制芯片的方式，賦予了車燈高達260萬像素的圖形顯示能力。
現階段華為XLight燈頭產品外觀
百萬像素也就意味著，不僅是自動防眩、區域控光、提前照明功能，在程序的精確控制下，燈光也可以變化出各種各樣的動態圖形。
在實現各項矩陣大燈所具有的行車安全功能以外，使得車燈具備了宛若投影儀一樣的能力，從而使一直困擾各主機廠的人車-車車交互，變得輕而易舉。
比如在車道合並時，如果你願意禮讓匯入車道上的汽車，則可以用前大燈投出類似『請同行』的圖形提示，完成和相鄰車輛的溝通。
而在路口禮讓行人時，提示行人先行的圖形，也可以讓雙方的行為更加默契。
與行人交互示意圖。
圖中實際並非華為產品，但華為XLight也能做到同樣的功能
此外筆者此前暢想過的，通過在大燈總成上增設鐳射指示器的創意，在像素化大燈的面前根本是多此一舉。
通過對車燈像素的精確控制，汽車完全可以在前方投射出一條和車身等寬的『光毯』，照亮各種窄路或各種老小區內的復雜通道。
此外，打在地上的『光毯』，還能夠有效提示前方來車。
即便『低頭族』，也會因為體面上不斷延伸的光斑而引起足夠的注意。
這也就從根本上，避免了令司機們聞之喪膽的『鬼探頭』風險。
華為XLight自適應防眩功能展示
『光毯』功能展示
某『燈廠』近光效果《左》與華為XLight近光《右》對比，可見後者照面區域最遠延伸到了近七十米開外
實際在當天晚間的測試場展示中，華為方面先後展示了近光、遠光，自適應遠光與『光毯』功能，通過地面圖標投影和行人的交互功能。
還演示了其堪比投影儀的圖形投射能力，以及基於該功能實現的互動娛樂功能。
其驚艷效果，比之此前頗具轟動效應的奧迪e-tron柏林電影節燈光秀更勝一籌。
全力以赴求活路
自從美國商務部工業與安全局《BIS》，於今年10月7日發佈新一輪對華半導體管制條例，華為正面臨空前嚴峻的現實處境。
不但自主造芯的計劃打了水漂，其通訊基站和雲計算這兩個其賴以維生的根本性業務，也即將面臨關鍵芯片庫存不足的嚴峻問題。
此時此刻，任正非那句『活下去』，早已不再是企業決策者對於未來風險的洞見，而是即將化為撲面而來的驚濤駭浪。
事實確實如同華為微博官方號發佈這張圖片時一樣：除了勝利，已經無路可走
數以萬計技術嫻熟、肯拼肯幹的『碼農』以及IT工程師，曾是華為崛起的最大憑借，以及其引以為傲的根本。
而值此時刻，也成為推動企業業務轉向，探索新的利潤點謀取生存機會的關鍵力量。
這也是最近兩年，華為前前後後新增一大堆『軍團』的根本原因。
然而以這家企業的體量，即便浩若中國市場，也少有能夠容得下這條大魚的海洋，各『軍團』實際上隻能做到努力養活自己為企業減負的作用。
所以在這種情況下，華為成為了備受矚目的關鍵。
『華為不造車，但會全力幫助車廠夥伴造出好車』於是先有了華為全棧自動駕駛解決方案，同步又在智能座艙領域發力，搞出了迄今為止最流暢好用的智能車機系統。
而現在，其又全力一擊，打向了車燈產業。
有關問界M5，外界褒貶不一。
唯獨對於其智能座艙，基本上均認可華為的實力
根據權威機構預測，在2025年的時候，全球車燈市場將能達到400億美元規模。
而在車燈智能化的汰換升級過程中，又可以產生更多的需求。
這也是華為選擇在這一點發力的另一個關鍵。
當然，像素化車燈自非華為發明，260萬像素級車燈更非其獨有。
例如賓士新款S級，就配備了260萬像素級大燈。
華為對於這個產業的意義在於，通過其所掌握的成熟技術，推動這些原本高附加值的零部件的普及化。
最新款賓士S級，同樣適配260萬像素車燈。
但價格嘛……
簡而言之，通過『卷』整個行業的方式，將原本的高端貨迅速白菜化。
在自己吃到市場份額賺取大把利潤的同時，使更多的用戶可以享受原本高高在上的那些技術。
這正如最近20年，中國在全球工業體系上一步一步奮力向前的過程。
這必然使行業內原本『坐莊』的那些勢力，為之咬牙切齒。
但商業競爭本就殘酷無情，關鍵在於市場以及消費者本身，能夠從中獲益。
畢竟黃志勇在與媒體交流時也說了，從遠期看華為有能力將單個燈頭的成本『朝著2000元價位上壓』。
而遙想260萬級像素大燈，成為一眾自主品牌緊湊型SUV標配的情景，實不知那些個目前將像素大燈作為核心賣點的造車巨頭，心中作何感想。
一眾自主品牌，曾經是推動LED大燈普及的關鍵力量
而在上述邏輯下，其實業界一直爭議的有關華為造不造車、什麼時候造車，其實毫無意義。
因為是不是親自下場造車，對於一個理性的企業決策者而言並不是因為其是否『想』，而是看是否有其必要，是否能夠據此獲得更高的收益。
所以當水到渠成之際，華為為什麼要說『不』呢？至於現在，隻是因為沒這個必要。
今年2月的時候，筆者一位朋友開車時發生了事故。
由於她的操作失誤，在某天下班路上，在擁堵車流中左轉變換車道試圖加塞時，不幸與直行的車輛發生了磕碰。
這次事故對兩車總體損傷不大。
受害車右前部受損，部位包括翼子板、保險杠，以及那招牌式的看起來『金光閃閃』的華麗矩陣大燈。
肇事車運氣則要好點，同樣蹭壞了車頭左前，但燈組啥事沒有。
一般而言，類似的事故維修費用通常不會過萬。
而雙方又都是體面人而且都有完善的保險。
所以事故發生後有錯的認錯，受害的也表現得很大度。
於是兩人當時就加上了微信，後來時不時聊幾句，很快就成了朋友。
由於受損車輛，是某個以車燈出名的品牌，所以對於定損的金額，朋友是有心理準備的。
然而在時隔一個周末定完損之後，當她從已經成了朋友的受害司機那邊，打聽來『近六萬』這個數字後，仍舊被結結實實地嚇了一大跳。
你的車折舊後還不如別人一對燈貴，雖然很諷刺，但這是殘酷的現實——但是憑什麼？
畢竟朋友那臺開了幾年的通勤車，折舊後的價格也不過8萬而已。
合著別人一側的大燈總成，就能抵得上車價的七成不止？而在詳細了解了車險規則後，朋友也著實慶幸，事故中對方損壞的『得虧不是隻一個大燈』。
當然，這姐們還是不太死心的，後面又在網上扒了半天，想看看4S店是否存在宰客的問題。
然而她最終發現，同款配件歐洲售價將近4500歐元。
所以這實在算不得『4兒子』的問題。
幾乎每一個日常需要開車通勤的司機，在聽到此類事情後，都有一種cos那什麼『環保少女』，來上一句『How dare you』的沖動。
所以許多時候，很多行業是應該『卷』，甚至是必須『卷』的。
那麼在最後，就祝華為『卷』到功成吧！