本文作者 | 張賀
當你不夠強大的時候，總會有其他標簽增加辨識度。
提到匯川技術，總離不開『華為』和『調研』兩個詞匯。
前者是因為匯川技術的管理團隊多數有華為的工作經歷，所以會有『小華為』、『最像華為的公司』之類的別稱；後者則是上市以來匯川技術備受機構追捧，自身受到的認可。
《英才》在今年4月曾做過統計，2013年以來接待機構調研最多的公司中，匯川技術高居第二。
然而即便如此，匯川也還不能完全擺脫『華為』的標簽。
當然，一些積極變化也正在發生。
比如，2022年匯川技術的股價沒太大起色，但機構調研的熱情卻空前的高。
iFinD數據顯示，前十個月，匯川技術共發佈18份調研公告，比去年全年多4份，2019和2020年則都為6份；參與機構的數量更是達到2011家，位列第三。
顯然，這不是『華為』的標簽就能解釋的，也不是前三季度歸母凈利潤同比增長23.79%能反映的。
『小華為』厚積薄發
在匯川技術的核心團隊中，除了實際控制人、董事長兼總裁的朱興明，李俊田、宋君恩、周斌、楊春祿、李瑞琳和易高翔6名副總裁與監事會主席、研發管理部總工程師柏子平、董事劉宇川也都曾供職於華為電氣。
而且匯川技術研發投入占營業收入的比重常年在10%上下，說是『小華為』確實不為過。
從多年來的業務演變來看，匯川技術也體現出前瞻性。
早在2014年，匯川技術的收入主力仍是電梯一體化為代表的變頻器類產品，其中電梯一體化產品銷售收入占當年營業總收入的4成。
不過，此時匯川技術已經在新能源汽車《主要是商用車》和通用伺服領域嶄露頭角。
2015年又通過收購和增資取得江蘇經緯50%的股權，進入軌道交通領域。
在2016年初的調研中，匯川直言對房地產行業《電梯業務主要下遊》持謹慎態度，認為房地產行業會有下滑。
到2016年結束，雖然當年電梯一體化業務收入僅同比增長8%，但以通用變頻、通用伺服和PLC為主的通用自動化業務收入同比增長43%，成為業務規模最大、增長最快的版塊，帶動匯川收入同比增長32.11%，達到36.6億元。
同是2016年，匯川技術開始搭建新能源乘用車開發團隊，並將工業機器人業務從『核心部件+工藝』拓展至『整機+工藝』。
不僅如此，匯川在次年初的調研中明確，在當年的研發投入中，最看重新能源乘用車項目。
而此時距離2021年新能源乘用車的爆發還有4年。
有了前期的積累，匯川技術的業績在2020年大爆發，當年在營業收入同比增長55.76%的情況下，歸屬母公司股東凈利潤同比大增120.62%，達到21億元。
2021年借著新能源車的東風，歸母凈利潤再次同比大增70.15%。
此時的匯川技術，不僅在通用自動化各領域《通用變頻、通用伺服和PLC》市占率位居前列，而且在新能源乘用車、工業機器人方面也都舉足輕重。
數據顯示，2021年匯川技術新能源乘用車電機控制器產品在中國市場的份額為 9.5%，排名第三，在第三方供應商中則排名第一；新能源乘用車電驅總成在中國市場的份額為 5%，排名第五。
2021 年公司新能源乘用車電機產品在中國市場的份額為 4%，躋身 TOP10 供應商之列。
同時，匯川的SCARA機器人在中國市場份額為14%，內資第一。
抗風險能力凸顯
進入2022年，匯川技術遇到了一些難題。
根據最新的2022年三季報，匯川技術三季度營收58.44億元，創出歷史新高。
不過，前三季度營收和歸母凈利潤分別僅同比增長21.67%和23.79%，無論收入還是凈利潤，增速都遠不如過去兩年。
但是，考慮到今年全國疫情散發、原材料價格高企，以及通用自動化行業需求偏弱等因素，匯川技術這一成績並不容易。
從細分業務看，電梯和軌交業務收入出現不同程度的下滑，不過核心的通用自動化業務收入逆勢增長21.7%，其中變頻器受益於 EU 板塊需求較好、實現同比+44%增長，伺服/PLC 因去年同期高基數而放緩至同比+6%/+48%；工業機器人業務收入同比增長39.79%，新能源汽車業務收入更是大增83.3%。
顯然，新能源汽車業務是前三季度業績增長的主力之一。
但是今年一個明顯的現象是『蔚小理』為代表的造車新勢力有些失勢，而去年理想、小鵬、威馬在匯川技術的新能源車客戶中還舉足輕重。
那麼為何匯川技術卻實現了大幅增長呢？
匯川技術在調研中給出了答案。
匯川技術新定點項目超過35個，定點成功率提升。
而且傳統車企訂單量增加，占乘用車訂單量的比重已經超過40%。
此外，聯合動力品牌認可度提升，海外車企電源產品定點開始放量。
產品結構也更加多樣，在電控、總成兩大支撐下，電源業務也逐漸起量。
可見多元化的業務大大提高了匯川技術抵禦風險的能力。
而且在業務多元化的過程中，不僅原有業務保持住了行業地位，新業務也能及時趕上，成為所屬領域的佼佼者。
這大概就是機構越發關注匯川技術的原因之一。
一步步褪去『華為』標簽
這種多元化還沒有結束。
在三季度業績交流會上，匯川技術表示，通用自動化除了三大產品外，還需要佈局高性能節能電機、圍繞解決方案的傳感器、氣動部件、視覺，最終目的是為客戶提供一體化和綜合解決方案。
在當前已經穩居行業第一的伺服領域《市占率20%》，匯川技術也在加大半導體、汽車裝備、風電、工程機械等行業的延伸，終極目標是總體50%的市占率。
此外，面對軟件端同西門子等巨頭的差距，匯川技術也意圖在FA、基於工業互聯網平臺的數字化軟件領域加緊研發。
數字化服務、儲能等業務也都在探索當中。
看到這裡，似乎匯川技術的業務又雜又亂，多元化佈局也沒有邊界。
其實，早在2016年的調研中就曾有人質疑過。
匯川技術解釋道，業務看起來比較雜，但核心技術都是基於電機驅動和控制技術、電力電子技術。
目前看，也確實如此。
而當下的能源革命和工業領域的自動化、智能化改造，正是通過這些技術才能實現。
同時，目前面臨的老齡化、疫情以及需求疲弱的情況，又倒逼工業企業加快智能化、自動化的改造。
這也是在今年制造業面臨巨大壓力背景下，機構關注匯川技術的基礎。
可以預見，在這條黃金賽道上，匯川技術每多在一個領域占據優勢，『華為』的標簽就淡化一點。
不過，華為的偉大不僅在於在國內攻城略地的能力，還有在海外市場積累的優勢、面臨困境的調整能力。
雖然當下匯川技術在通用自動化、工業機器人及新能源汽車領域取得了不錯的地位，但綜合實力上仍處於追趕海外巨頭的階段，在國內的市場份額也並不穩，海外業務收入更是僅有3%左右。
顯然，匯川技術距離褪去『華為』標簽，自己給自己代言，要證明的還有很多。