隨著2022年的結束，各家新能源車企銷量也陸續披露，成立剛忙一年的AITO品牌以76180輛的成績刷新了新勢力品牌首年銷量記錄，成為成長最快的智能電動汽車品牌。
作為一個均價30萬元左右的新品牌為何能夠用10個月《問界M5在三月份開始交付》實現7.5萬+的銷量？華為在AITO品牌中又扮演者什麼樣的角色？我們有必要探究一下華為智選車的業務模式，對於中國汽車行業發展又有哪些啟發。
在華為智選模式下，華為承擔的不是傳統的供應商角色，也不是簡單的技術模塊提供者，而是從產品定義、生產制造到營銷渠道等全價值鏈對AITO進行賦能。
在AITO產品上，你能輕松感受到華為的技術、華為的品質和華為的體驗，自然也繼承了華為產品熱銷的體質。
技術賦能，把最好的帶入AITO
華為是ICT和消費電子領域的巨頭，在信息通信和智能網聯方面擁有深厚的技術積累，正好迎合了汽車行業智能化轉型。
體現在AITO身上，最具代表性的就是車機天花板鴻蒙座艙和HUAWEIDATS，為問界系列車型樹立了鮮明的技術標簽，在用戶使用率和好評率上都遙遙領先其他車企。
鴻蒙座艙之所以被稱為車機的天花板，主要就在於解決了目前車機易卡頓、應用少、生態差的痛點，讓體驗完全變得不同。
像車機系統的UX設計，鴻蒙座艙並沒有采用傳統的導航打底或者圖標排列方案，而是從用車場景出發，采用零層級桌面設計，各項信息功能觸手可及，老人和孩子也能輕松上手。
很多車型搭載的語音助手理解能力和響應速度都不盡如人意，而鴻蒙座艙搭載小藝語音助手在華為眾多設備上已經得到驗證，語音識別率和響應能力都非常好。
除了常見的多媒體娛樂和車輛功能操作外，小藝建議會根據用戶所處場景將服務進行打包並主動推送，讓你想要的永遠就在身邊。
根據統計顯示，小藝車載語音助手平均每天喚醒24萬+次，已經成為眾多AITO車主不可或缺的出行管家。
跨設備互聯也是鴻蒙座艙的一大創舉，將華為手機、電腦等設備的互聯能力移植了過來。
導航信息無縫流轉，在手機上進行的導航進入車機後回自動切換，Petal Maps也會與車輛電池等信息進行聯動，根據車輛續航情況規劃充電樁或加油站。
超級桌面功能則讓車機可以直接使用手機應用，手機也可以使用車輛硬件，讓車機應用生態與華為手機無縫銜接。
HUAWEI DATS則是華為在智能電動領域技術積累的體現。
我們在乘坐電動車的時候經常有這種體驗，就是加減速和顛簸路面更容易暈車，主要原因就在於電機的輸出更加迅猛，不夠線性，要解決這一問題就要根據路況快速調整扭矩輸出。
傳統的燃油車對於路面的感知比較模糊，響應鏈路也比較長，達到400ms，所以隻能針對車輛甩尾、側滑等極端路況進行穩定性調整。
在新能源時代，雖然電機的扭矩響應時間優於發動機，但仍然需要從ESP信號搜集到VCU再到MCU的控制鏈路，扭矩響應時間需要100ms。
而HUAWEIDATS用電機旋變傳感器感知路面變化，並且讓MCU直接控制扭矩輸出，VCU隻起協同作用，讓扭矩響應時間低至4ms。
帶來的好處就是車輛在加速或者動能回收時動力更加線性，路過顛簸路面時也會減少車內的震動。
能夠實現這一技術落地，主要就在於華為對於問界M5 EV動力系統擁有全棧自研能力，可以對不同模塊進行深度定制開發。
品質賦能，把華為品質標準灌輸給AITO
客觀來講，在與華為合作之前，賽力斯在汽車行業存在感並不強，但其工業4.0工廠的制造能力和敢打敢拼的精神卻是華為看重的。
以工業4.0智能制造標準設計的鳳凰智慧工廠和兩江智慧工廠以數字化、智能化為核心驅動,整體智能化水平將達到國際先進、國內領先水平。
在此基礎上，華為進行生產制造流程和質量檢驗賦能，對品質標準進行輸出，確保AITO車型擁有華為產品一致的品質。
例如華為將手機制造領域的AI檢測移植到AITO產線，通過手機拍照的方式對線束點位進行檢測，並自動與後臺數據進行AI檢測匹配，當出現線束連接不準、不牢固等異常情況下，系統會進行及時攔截，有效保證線束接插的緊密性。
在車輛驗證階段，傳統車企大多有指定的員工完成定向定量測試，缺乏大規模的用戶體驗。
華為借鑒手機領域BETA測試，召集上千名員工、供應商及合作夥伴人員進行日常深度體驗測試，並開發小程序方便他們便捷反饋問題。
通過這一模式，會把很多用戶可能碰到的問題在驗證階段就發現，甚至餘承東本人也是AITO最給力的BETA測試官。
可以看到，華為對於AITO產品制造更多的是提質增速的作用，在尊重汽車制造規律的同時，利用自身在其他領域的優勢，讓AITO產品變得更加可靠，產品生產速度更快。
體驗賦能，打造科技豪華乘坐氛圍
從很多方面來說，傳統車企在用戶思維方面是缺乏的，比如相當長的時間內用戶想要手機充電隻能通過點煙器轉接；很多座椅功能的設計也是為了針對出行，而沒有考慮其他需求。
形成這一現狀的原因在於傳統車企更多的是工程師思維，設計一款產品讓用戶去適應，而非主動傾聽用戶的聲音。
而用戶思維恰恰是華為這種在消費電子領域摸爬滾打多年廠商的強項。
華為就敏銳地洞察到，車輛對於用戶來說不僅是一個出行工具，在很多時候也扮演著移動的休憩空間，旅途中的暫歇、工作日的午休等等都要求車輛擁有一個舒適的休息體驗。
所謂問界M7在業界首次商用了零重力座椅，根據人體壓力分佈和太空零重力環境下人體姿態，設計出可以躺倒的座椅模式，讓身體呈現113°的夾角。
配合小憩模式，舒緩的音樂，優秀的NVH性能，讓身體得到完全放松。
根據數據統計顯示，80+%的問界M7用戶都會選裝零重力座椅，而用戶打開的時間集中於12-14點的午休時間。
說明問界M7的零重力座椅不僅提升了乘坐的舒適性，也創造了全新的應用場景，是真正從關注用戶需求出發提升了用戶體驗。
總結
回顧AITO上市一年的發展路徑，銷量遠超同時期的蔚小理，30萬元左右的均價也夯實了高端的定位，華為深度在其中扮演著重要的角色。
據小編了解，今年AITO會有一波新品推出，備受期待的高階智能也有望落地。
AITO在第二年還會書寫怎樣的奇跡？我們可以拭目以待。
