華為已獲得『問界』汽車類商標。
商標電子公告系統顯示，共計21個『問界』商標轉讓申請已被核準，轉讓人分別為北京永安世達科貿有限公司和北京科創輝達科貿有限公司，受讓人均為華為技術有限公司，轉讓申請的收文時間為今年3月7日和8日。
商標具體類別涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41類，其中12類和9類分別代表汽車和運載工具、電子產品及科學儀器。
據第一財經報道，對於獲得『問界』汽車類商標一事，華為方面回應稱，『華為不單獨造車，和車企一起造好車』沒有變化。
另外，據科創板日報報道，問界商標此次被華為成功受讓，意味著華為將擁有問界商標的主導權，未來或將成為華為智選車模式的統一品牌命名。
知情人士：問界將成為
合作車型的統一命名方式
2021年12月，重慶小康工業集團股份有限公司《之後更名為賽力斯集團股份有限公司，下稱『賽力斯』》與華為共同推出AITO汽車品牌。
雙方的分工是賽力斯負責整車產品的研發、智造、交付服務等整個生命周期用車體驗，華為深度參與產品定義、整車開發和渠道銷售；華為高度賦能，與賽力斯進行聯合質量控制和聯合營銷。
這也是華為智選車模式，區別於HI模式，華為在研發與銷售端介入更深。
同月，AITO首款車型問界M5上市，該款車車頭和車尾懸掛AITO的圖形標，尾部右側貼著『問界M5』。
問界此後成為一個產品序列的命名方式，陸續推出了問界M5純電版、問界M7，還發佈了問界M9。
除了賽力斯，華為還與奇瑞、江淮建立了智選車合作模式。
此外，北汽跟華為的合作模式，也從HI模式轉化為智選車模式。
如此一來華為的智選車業務將擁有4個整車企業合作夥伴。
據第一財經報道，知情人士透露，在華為的規劃中，問界將成為上述車企合作車型的統一命名方式。
他同時認為，無論華為怎麼使用問界商標，『華為只要想在汽車行業裡面長期發展，只要它背負著夢想、認真對待，一定要有自己的汽車類商標』
餘承東：華為不造車是不單獨造車
值得注意的是，6月9日，在中國汽車重慶論壇上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東發表講話。
圖片來源：新京報貝殼財經視頻截圖
新京報貝殼財經報道，餘承東稱，2030年新車銷量中新能源車銷售占比將接近100%。
同時競爭下汽車企業會越來越少，也許中國市場的主要玩家數量會小於5家。
此外，他認為，2030年可以實現L4級別自動駕駛。
華為將爭取2025年走向L3級別自動駕駛的商用。
據上證報中國證券網，餘承東稱，未來的頭部車企，每年產量達不到500萬輛甚至1000萬輛，將很難立足。
『中小廠商可能被大的廠商兼並重組掉，未來能活下來的企業每年的產量達不到500萬臺以上或者達不到1000萬臺以上，就很難在這個時代立足』餘承東指出。
目前，國內的汽車廠商中，還沒有任何一家車企的產量達到該級別。
在5月的AITO問界第10萬輛下線儀式上，餘承東曾發言稱：『今後主流車企要想活下去，千萬臺的產能是必要的，沒有的話就活不下去』
對於『華為不造車』，餘承東表示，華為不造車的意思是不單獨造車，而是和車企聯合造車。
餘承東稱，華為要跟車廠一起優勢互補，組合，構築力量與優勢。
他提到，華為高級別輔助駕駛功能的安全性和水平已超越了特斯拉FSD。
編輯|何小桃 張錦河 杜恒峰
校對|盧祥勇
每日經濟新聞綜合第一財經、科創板日報、