作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
3月底任正非的一紙內部文件，重申華為不造車，『HUAWEI』也被從問界宣傳中撤下。
但這並不妨礙華為對問界品牌的主導權和野心，華為汽車BU CEO餘承東將借此繼續推進造車大計。
國家知識產權局商標局公告顯示，有共計 21 個問界商標，已被核準從『北京永安世達科貿有限公司』轉讓至『華為技術有限公司』，商標的類別包括代表汽車和運載工具、電子產品的商標使用類別。
對此，華為方面在6月10日回應華爾街見聞稱，『華為不單獨造車，和車企一起造好車』沒有變化。
在此之前，『AITO』和『問界』的商標都不在華為手中。
其中『AITO』的商標歸屬於賽力斯旗下的一家全資子公司《重慶潽康企業管理咨詢有限公司》；『問界』則既不屬於賽力斯，也不屬於華為。
拿下問界商標，將強化外界對『問界』品牌就是『華為車』的認知，為年銷百萬、千萬輛的野心鋪路。
華為智選車模式也將在問界這個統一品牌下『大點兵』，除了賽力斯，與奇瑞、江淮等車企合作的車型，也均納入『問界』汽車軍營當中。
在4月初，餘承東向外表示，今年華為車業務的產品在升級換代，有多個車廠和華為智選車模式合作，包括奇瑞、北汽、江淮。
但多品牌加入不便於統一營銷管理，因此希望有一個『生態品牌』作為共同的元素存在。
拿下『問界』品牌，便是個開始。
在餘承東看來，隨著汽車行業邁入智能電動車時代，僅有少數有足夠強大的資金實力車企才能夠什麼都自己幹，否則會因為投入巨大，卻無以為繼而被歷史淘汰。
在6月9日的中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長朱華榮、廣汽集團董事長曾慶洪、奇瑞汽車董事長尹同躍等不約而同地判斷，未來幾年國內隻會剩下幾家汽車巨頭。
餘承東更是直言，未來頭部車企年產量不達到500萬或1000萬臺以上，將很難立足。
最後中國車企市場的主要玩家，數量『也許就一隻手』。
餘承東希望問界能成為『活下去』的車企品牌。
在給仍停留在『溫飽線』上的一些中小車企或新勢力們傳遞著『寒氣』的同時，餘承東表示，加入華為的大家庭，便是『解藥』。
他指出，在看到行業終局後，華為通過 HI 和自選模式與車廠緊密合作。
希望華為和車企能夠發揮各自優勢，便可以在激烈的市場競爭中長期活下來，構築自己的護城河。
不過從眼下問界的表現來說，這尚且是餘承東拋給外界的『一張餅』。
今年前5個月，問界累計交付新車21873輛，月均不足5千臺。
相比去年高峰時的單月萬臺，風光不再。
想要堅定外界信心，在拿回『問界』商標品牌輸出後，如何通過銷售渠道、產品力的改善，讓問界銷量重回萬臺以上，並沖向更高水平，是餘承東接下來的一道必答題。
尤其是隨著智駕版M5上市後，還會有智駕版的M7和M9。
它們能否通過華為在智駕領域展現硬核科技巨頭應有的水平，俘獲消費者芳心，在如今內卷不斷的車市裡殺出一條血路？
對此餘承東信心滿滿。
5月底問界第十萬輛下線儀式上，他便立下Flag，稱只要給華為一些時間，未來問界肯定能完成單月10萬輛的成績。
隻是時間不等人。
無論是餘承東對內『車BU要在2025年實現盈利』的承諾，或是未來三至五年，行業裡打響關乎生死存亡的淘汰賽，留給餘承東和問界的時間都不多。
幸運的是，對汽車行業來說，新能源汽車尚且是新鮮事物，智能化的下半場也才剛剛啟幕，手握『智駕』王牌的問界還有翻身的機會。
過硬的技術、服眾的銷量，這是『問界』品牌能夠真正活下去的關鍵。
可以期待，接下來華為還會在『造車』上有更多的動作，也有機會成為汽車行業百年變局中的典范，書寫一個科技巨頭在車圈快速超車的故事。