華為不造車，但會把『問界車廠』們聯合起來
6月6日，根據國家知識產權局商標局的信息，華為技術有限公司成功受讓了21個『問界』商標的轉讓申請。
這些商標的類別包括電子產品及科學儀器、汽車和運載工具等。
這意味著華為有可能在未來的電子產品、汽車和運載工具等領域使用『問界』商標。
在今年4月中國電動車百人會上，餘承東在解釋『huawei問界』宣傳方式時表示，『目前《問界》由賽力斯生產，馬上奇瑞、北汽和江淮也會加入，如果每家車企都采用不同的品牌，我們營銷、服務、零售會很復雜，所以希望采用共同的元素和品牌』
而本次對於獲得第12類『問界』商標一事，華為方面向記者回應稱，『華為不單獨造車，和車企一起造好車』沒有變化。
知情人士透露，在華為的規劃中，問界將成為上述車企合作車型的統一命名方式。
他同時認為，無論華為怎麼使用問界商標，『華為只要想在汽車行業裡面長期發展，只要它背負著夢想、認真對待，一定要有自己的汽車類商標』
而針對本次表態，其實從戰略格局上來看已經成型。
華為目前最重要的事情是把量跑起來，讓整個產業跑到正循環裡。
最初最理想的方式是能夠量產使用華為解決方案的汽車，但這條路目前來看走不通。
就像當初上汽說的和華為合作沒有靈魂，這話不好聽，但卻是現實。
所以目前華為隻能選擇一把抓的智選模式，而在這個過程中，華為選擇的符號是『問界』。
當符號確定後，未來無論哪家車廠出的車，本質都是一樣的，由華為提供核心技術，華為提供質量把控，華為提供銷售，華為提供營銷。
本質上，對於現在的華為來說，這個東西沒得選，華為想要實現高端技術的落地，就必須有高端的終端品牌支撐，而願意和華為合作的品牌，本身又沒有足夠的品牌打造能力，那華為必然也要把這塊的任務接過來。
而在未來，當問界汽車的質量、認可度不斷提升後，華為或許能帶著一系列車企完成突圍。