眾所周知，餘承東之前一直是希望華為能夠親自造車的，甚至之前將問界都改成了華為問界，意思很明顯的。
不過後來，任正非重申華為不造車，並且不準將華為用於汽車品牌上，比如華為問界是不允許用的……
後來餘承東老實了，前段時間他說，華為不造車的意思是不單獨造車，而是和車企聯合造車。
其實很多人不理解，覺得為何華為要一再重申自己不造車呢？如果你想明白了其中的道理，估計你就會覺得任正非太有遠見了。
對華為來說，單獨造車肯定是不合適的，這需要龐大的資金，非常長的周期，同時還需要承擔非常大的風險。
餘承東不是說了麼，2030年中國車企市場，主要玩家不超過5家，華為有信心成為其中一家麼？我覺得有點懸，因為自己造車這事，我認為並是華為的特長。
這也是為何，華為一開始就將自己定義為零部件供應商，和車企合作造好車的原因。
但是，雖然華為是想與車企合作造好車，可是國內很多車企卻對華為有防備。
我們看到目前在汽車行業，像博世，愛信、高通等差不多與全球的汽車廠商都有合作。
這些車企卻從不防備博世、愛信、高通等車企。
這又是什麼原因呢？一方面博世、愛信、高通等的隻提供零部件，至於車企怎麼用，用在哪裡他們可不管。
華為不同，它不僅僅提供零部件，華為與車企合作要提供零部件技術，還會參與汽車的設計和制造等等環節。
曾經有媒體報道稱，華為差不多是在教車企造車。
所以很多車企不太願意與華為合作的，去年上汽的『靈魂論』已經很能夠說明問題了。
因為很多車企擔心華為與他們合作之後，一方面他們的靈魂被華為掌握，另外一方面擔心華為把他們的技術全部學走之後會自己造車，導致華為既是裁判又是運動員。
所以這些車企對華為是有防備的，不像博世、愛信、高通這些廠商一樣，不用防備，因為博世、愛信、高通等不會造車，也不會想著去掌握他們的靈魂，隻安靜的當一個供應商。
所以如何打消這些車企的顧慮，讓他們放心的與華為合作呢？自然華為就應該站出來說，我不造車。
並且是任正非這個層面站出來，從不斷的重申，華為不造車。
雖然如此，鑒於華為與車企的合作模式不一樣，所以很多車企也是不太可能會與華為有合作的，但相對而言，任正非不斷的重申華為不造車，肯定能打消很多車企的顧慮，最終能促進華為與車企的合作。