近日，有人發現，北京永安世達科貿有限公司已經將問界商標已經轉讓給了華為！商標類別為9和12類。
9類為手機、計算機、軟件、導航電池、電池充電器和集成電路等這些。
12類是汽車、飛機和船舶等運載工具。
這意味著問界汽車以後的歸屬權是華為，不再是賽力斯了。
很多人表示，這或代表著華為要親自下場造車了，任正非沒能制住餘承東。
因為今年3月份的時候，任正非再次簽發《關於華為不造車的決議》，強調『 華為不造車 』， 不允許在整車宣傳和外觀上出現『華為』或『HUAWEI』標識，文件期限為五年 。
如今問界都是華為的了，問界汽車，就是華為汽車了，那之前的5年承諾不造車，不就是一個笑話了麼？
對於這種理解，我隻能說你太膚淺了。
商標歸屬華為並不代表華為就一定要造車，這是兩碼事。
餘承東之前就說過，以後華為與合作夥伴造的車都將歸於問界這個品牌下面。
所以，華為要將問界這個品牌收歸自己所有，便於華為接下來統一管理所有與合作夥伴造的車。
其實代表著與華為合作的車企，接下來可能要發佈新的車了，必須要用到問界這個品牌，所以華為出手將問界這個商標收了回來。
華為的角度而言，華為是不可能親自下場造車的。
造車門檻很高，學的資金也很多，且周期非常長。
並且從華為企業的定位來看，它也不是一家造車企業。
華為擅長的還是以通信技術、ICT為基礎，再進行外延，拓展到其他的領域和行業。
華為造車也隻是將自己的通信技術，IT技術、軟件技術等應用於汽車之上。
華為最終還是與合作夥伴一起造車，而不是自己造車。
一旦華為自己下場造車，那麼其他合作夥伴都很難與華為合作，因為華為既是運動員又是裁判，誰會與這樣的企業合作呢？
而這也是任正非一再強調華為不造車的原因，就是為了打消車企的顧慮。
告訴這些車企華為不造車，你們放心的與華為合作就行。
將問界商標收歸自己所有，正如前面所言，其實就是為了統一管理接下來合作的車輛，所有的華為智選模式下造的汽車都會歸為問界系列品牌之下，這才是背後真正的大信號。
以後不隻有問界M5，M7，M9，可能還會更多的問界系列汽車，問界汽車也不再是賽力斯獨享，是其它車企與賽力斯分享問界了。