『2022年三季度，問界M7的發佈和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這麼強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力』理想汽車CEO李想6月13日晚在微博上發文表示，HW的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了，更造成大量奮鬥在一線的產品專家離職。
李想還表示，在2022年9月底的雁棲湖戰略會上達成一個重要的共識，全面學習HW《華為》，學習最先進的企業，且盡快升級為矩陣型組織。
『我們在產品研發、銷售服務、供應制造、組織財經等方面遇到的痛不欲生的問題，人家十幾年前就解決了，甚至二十年前就解決了』
問界M7是華為與賽力斯聯合打造的問界品牌推出的第二款車型，於去年7月份推出，車型售價為31.98~37.98萬元。
問界M7的定位與理想ONE同級，但起售價格低了3萬元，這讓其在此一市場具備了性價比優勢。
公開數據顯示，問界M7在2022年9月份的單月銷量達4746輛，隨後在10月份突破了月銷量5000輛。
而在問界M7推出後，理想ONE銷量大幅度下降，2022年8月份理想ONE一共交付了4571輛汽車，同比下降一半左右。
理想ONE於2019年4月上市，隨後推出2020款和2021款兩代產品。
其中，2021款理想ONE在2021年5月發佈後，在2022年10月停產，並由全新的理想L8取代。
『提前停產了理想ONE《給供應商付了10億元的賠償》，提前兩個月發佈並交付了理想L8，把初步學習到的產品研發、銷售服務、供應制造在內的矩陣模式進行實戰，理想L8徹底接過了理想ONE峰值的銷量。
還專門針對智能電動車的特殊周期模式，對IPD的流程進行了一輪優化，解決了我們認為問界M7在流程上遇到的一些小問題，優化後就更好用了』李想表示。
隨著理想ONE產品升級換代和市場競爭加劇，問界M7在2023年銷量開始下降，月銷量在1000輛上下。
而理想L8銷量在去年12月達到最高銷量1.0萬輛。
今年一季度，理想L8累計銷量達到2.1萬輛。
目前，理想汽車推出了三款產品，已經連續多月蟬聯造車新勢力冠軍，遠超其他品牌。