6月13日晚，理想汽車CEO李想在微博發佈長文，系統地闡述了理想汽車的驅動力。
他認為，理想汽車不是技術驅動、價值觀驅動，也不是產品驅動。
『我們核心的驅動力隻有兩個字：成長』
李想表示，成長是由學習和訓練兩個部分組成的閉環，其中訓練對於一個企業而言就是商業實戰，隻有真正落地的實戰才叫訓練。
文中還回顧了理想ONE的一段慘痛經歷。
2022年第三季度，問界M7的發佈和操盤，造成了理想ONE生命周期的提前結束。
『HW《華為》的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾個億，團隊都被‘打殘’了』
『我們首先承認自己是一群‘笨蛋’』李想在文中直言，理想ONE的銷量好隻是運氣，不是實力。
後來，理想汽車開始全面學習華為，並盡快升級為矩陣型組織。
『我們無法改變競品的銷量，反之亦如是。
學習、訓練並加速成長則是可控的』
李想也明確表示了，除了華為，理想也學習了比亞迪。
『其中特別要感謝騰勢D9，因為我們從這款車上學到了最多』李想表示，騰勢背後的比亞迪在組織和操盤能力方面已經與對手拉開了差距，這也符合當前比亞迪的強勢表現和規模。
同時，理想汽車也在學習傳統巨頭BBA的經驗，實現了在1個月內將無政策優惠的上海市場銷量提升至往年峰值的成就，隨後，這一策略又得到了政策相同的北京市場的認可。
『學習成熟汽車公司的基礎能力，比異想天開的生活方式要有效得多，至少高30%銷量』對於這段快速上量的經歷，李想總結道。
『掌控自己的命運，挑戰成長的極限。
這就是我們真實的核心驅動力』在文章最後，李想講述了理想汽車快速成長的秘訣。
進入2022年，理想汽車銷量連續增長，剛剛過去的5月，理想汽車完成了超過2.8萬輛的銷量。
曾經並肩作戰的第一梯隊『蔚小理』中的蔚來與小鵬，銷量還在7000輛徘徊。
這也讓李想的一番『自謙』剖析感慨，引發了全行業的關注與討論。
在當今車市，消費人群、消費結構迎來了眾多變化，保持快速學習、快速成長，是一家車企想要成功的重要素養。
理想汽車作為一家新勢力車企，從低谷走到如今爆火的局面，學習是重要的一環。
學習成熟企業的成功之道，也給其他車企上了一節課。
踏踏實實做好產品，市場會給努力的人豐厚的回報。
瀟湘晨報記者胡雄