綜合報道
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餘承東：除了華為和比亞迪，其他人活下來很難
靖宇2023/06/16
摘要
要想活，找華為？
2023 年，汽車行業的「卷」已經是不爭的事實，在這樣的「白刃戰」中，究竟誰能活下來？
6 月 16 日，在深圳舉辦的未來汽車先行者大會上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東做出預測：除了華為和比亞迪這樣的巨頭，一般公司能不能活下來都是問題。
在演講中，餘承東首先再次亮出華為在造車方面的「肌肉」——每年 100 億元的投入，7000 人的研發團隊。
在這樣研發力量的投入下，與賽力斯合作的 AITO 問界系列在 15 個月實現 10 萬輛下線，完成了一般新造車公司幾年的目標。
就在餘承東進行演講時，深圳展覽中心的展館中，華為 AITO 問界高階智能駕駛版本的車輛，正式進行了交付。
餘承東顯然對華為的高階智能駕駛充滿信心，認為「超過了特斯拉，以及所有對手」。
不僅如此，餘承東還透露，問界的智能駕駛軟件，未來可能每月都會進行迭代。
在問界 M5、M7 之後，餘承東也在會上曝光了，即將在今年 4 季度亮相的新車問界 M9。
根據現場餘承東所說，這款被稱作「移動的智能家、辦公室、會議室和臥室」的 M9 車型的配置堪稱豪華：
全新 800V 高壓動力平臺；
滿配 10 屏，並與鴻蒙智能座艙深度融合；
AR-HUD 與智能駕駛深度融合
頂奢影音體驗。
最後，餘承東認為，在汽車智能化時代，隻有巨頭才有足夠的資源投入，而一般公司很難在「更卷」的市場中存活下來。
而這樣的巨頭，除了華為，還有比亞迪。
以下為餘承東在未來汽車先行者大會中的演講實錄：
我先跟大家分享一下我們在深圳，這個華為創業的起始的地方。
華為的發展的歷史上，開始做的就是通信領域。
我本人正好在華為工作剛滿 30 年，然後我就經歷了之後每一個行業的變化，從固定通信到移動通信，到智能終端，今天又到了帶輪子的智能終端——就智能汽車這個時代，發現這個時代的發生非常大的改變。
在智能汽車這個時代，我們堅持「軟硬芯雲」協同的大技術，來賦能這個智能的智能電商裡面汽車的發展。
我們每年投入了 100 多個億元的研發。
重點投入在智能座艙、智能駕駛、智能網聯以及智能車控這幾個領域。
華為這幾年推出了 HI 模式和自選車模式，在 HI 模式的基礎上，不僅提供全棧的技術的解決方案，同時把華為十幾年來 QC 的經驗、用戶體驗設計、產品營銷、品牌營銷、用戶體驗設計能力，和車廠進行緊密合作。
不僅提供智能解決方案，提供 ToC 的能力，通過我們的質量的設計各方面的能力，來幫助車企一起來打造最好的車，這是我們的方向。
我們合作的車企從賽力斯開始，以及北汽、奇瑞、江淮四家公司在做質檢測試模式，華為來主導產品的設計，跟車廠共同開發，聯合打造最好的產品。
我們第一個合作夥伴賽力斯，從 0 到 1 短短的 15 個月實現了 10 萬臺的交貨，一年多的時間走過了新勢力三年、五年走的道路。
其實這剛剛起步，從 0 到 1 的第一步剛剛邁出去，從 1 到 N 剛剛開始，我們希望將來發展更好。
我們和賽力斯合作的這三款車型，第一款 M5，第二款是 M7 和 M5 的純電版。
我們有高性能純電的解決方案，同時我們也有增程方案，比較傳統的 PHEV 有更好的續航裡程，更極致的性能。
大家看到我們的那個增程版，用戶大部分時間做電車用，但也有人把它做油車用，因為可能沒地方充電。
當然基本上當做油車用，性能、加速性能各方面能好一倍以上，油耗低一半。
一臺 2. 3 噸的車重量，油耗大概隻有 6 點幾升，最近我們通過軟件升級，把油耗降到 5 點幾升，達到了非常好的經濟性能和性能體驗。
問界產品上市以來，我們把質量做到第一名，用戶滿意度做到第一名，雙第一。
作為一個新手，過去《賽力斯》的質量排不上名次，跟華為合作以後，質量做到第一名，客戶滿意度第一名雙第一，是不是還是創造了一個奇跡？
有很多消費者可能還不知道我們做的這個產品到底怎麼樣，用了以後消費的滿意度非常高。
我管華為終端，這幾年來我們我不太關注 KPI 指標，隻關注三個 NPS 指標，net promoter score，用戶凈推薦值達到了非常高的高分，這就能夠帶來持續發展的趨勢。
這是華為終端這個崛起的一個非常重要的一個原因。
我們內部考核團隊的核心指標，就是這個NPS原則，我從來不關注KPI，隻關注 NPS。
華為跟合作夥伴剛開始進入汽車領域的時候，贏得這個消費者的信任還需要時間。
但我相信隨著時間，我們不斷推出更好的產品，一定會有引爆市場，因為我們有耐心。
最近 M5 問界高階自動駕駛版今天開始交付，在智能駕駛領域，目前這是體驗最好的這個方案，沒有之一。
到現在《版本》，我們超越了特斯拉的 FSD，超越了國內外的所有同行。
華為在智能座艙做到了體驗的 number one，今天我們又把智能駕駛做到 number one。
智能駕駛難度遠遠高於智能座艙。
因為智能駕駛涉及到很多人工智能的東西，所以這方面華為做了巨大投入——70% 和 80 的投入都在智能駕駛領域，但我相信價值也非常高，能夠大幅度提升駕駛的安全性，同時減輕駕駛疲勞。
我們的口號——讓「人駕」更安全。
當你在開車的時候，智能駕駛的 AI 機器人在輔助，萬一《駕駛員》失誤了以後可以避免事故。
第二個是人疲憊的時候，讓車自己開，大幅減輕駕駛疲勞。
我每天上下班從深圳南山開到坂田，龍崗坂田如果高峰期是來回各一個小時，兩個多小時，我基本上天天用自動駕駛，智能駕駛剛開始版本還不行，現在越來越好，還是能夠節省很多時間，路上的兩個小時我就能用來做工作
大家可以好好體驗一下，當然智能駕駛是一個文明的駕駛員，就是開車不太野蠻，你性子急一點，會發現它沒有人類駕駛員快，但是能保證安全。
我們月底會發佈一個新的版本，體驗會更好。
我想讓智能駕駛每個月都迭代升級和發展，未來的體驗會越來越好。
今天我們第一次發佈智能增程技術，百公裡的油耗降到了 5 點幾升。
跟包括比亞迪的唐 DMI 對比，我們還更省一點。
今年第四季度我們 M9 會上市，M9 是華為從頭開始全新打造的車，在豪華性、舒適性、靜謐性、智能化上超越你的想象，我們有個有信心 M9 會成為整個市面上最豪華、最高端、最智能的車。
華為把此前座艙，智能駕駛等領域新的技術，全部用了這個高壓平臺版。
高壓平臺有增程版和純電兩種選擇。
同時我們想達到的是，M9 是一個移動的智能的家、辦公室，還是移動智能的臥室。
所以我們有非常新的技術，新的體驗帶給大家。
這個最後一頁就說想說我們，今天這個時代，站在一個 5-10 年更長遠的角度，你們就去看這個問題，我認為未來能活下來的還是少數的廠家，可能每個廠家有多個子品牌，但是主力的玩家不會太多，為什麼呢？
原因是走向智能化這個時代，車廠的投資規模非常大，如果投資不夠的話，無法支撐競爭，不像傳統的燃油車時代。
在智能化時代，中小的玩家可能跟不上，無法成為巨頭，因為需要重資產投入來支撐未來的持續發展。
我們也很高興地看到比亞迪的成功，看來它會成為未來少數能夠活下來的巨頭之一。
但其他的公司，現在成功活下來的公司，無論今年成績如何，不代表未來能活下來。
未來汽車行業的洗牌將會非常非常慘烈，競爭也會非常非激烈。
「卷」剛剛開始，未來還會更卷。
所以華為，是用智能網聯電動汽車最核心的技術，來幫助合作夥伴在智能的時代能夠幸存下來，活下來，會成為巨頭。
我們回過頭來看過去十幾年，在智能手機時代，歐洲、北美和日本的所有的手機廠商都被「卷」沒了，雖然在功能機時代他們是領導者。
今天在智能汽車這個時代，我們會更卷。
長遠的看，我相信和華為緊密合作的廠家能夠活下來，能夠成為這一代少數的幸存者。
我們希望能夠聯合市場，打造引領中國汽車品牌向上的發展的動力，謝謝大家。
華為汽車華為問界AITO 問界