“比亞迪是未來能存活下來的巨頭之一，但其他公司現在說未來能否活下來成為巨頭還很難說。
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“未來洗牌將會非常慘烈，華為能用智能網聯電動汽車最核心的技術幫助車企，在極卷的時代成為活下來的‘巨頭’。
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要麼倒閉，要麼成為巨頭，這是餘承東對未來汽車行業格局的判斷。
汽車廠商怎麼辦？餘承東也拋出了解決方案：想活下來跟華為走！
1、想活下來跟華為走
今日，2023粵港澳大灣區國際汽車博覽會暨新能源汽車博覽會在深圳開幕。
在此次博覽會的未來汽車先行者大會主論壇上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東發表演講。
餘承東表示，從長遠來看，未來能活下來的主力廠家是少數的、不會太多，因為在智能化時代，投資規模很大，如果投資強度不夠的話，中小玩家跟不上，很難支撐下去，不像燃油車時代，是個小公司都能造車。
餘承東稱，比亞迪是未來能存活下來的巨頭之一，但其他公司現在說未來能否活下來成為巨頭還很難說，今天取得成績不代表未來能活下來。
“未來洗牌將會非常慘烈，現在的卷隻是剛開始，未來還會更卷，華為能用智能網聯電動汽車最核心的技術幫助車企，在極卷的時代成為活下來的‘巨頭’。
“餘承東說。
值得一提的是，在前不久的2023中國汽車重慶論壇上，餘承東指出，未來的汽車行業淘汰賽將會出現中小企業被兼並的情況。
他認為，未來的頭部車企每年產量達不到500萬輛甚至1000萬輛，企業將很難立足。
對於”華為不造車”，餘承東表示，華為不造車的意思是不單獨造車，而是和車企聯合造車。
“華為要跟車廠一起優勢互補，組合，構築力量與優勢”。
2、華為智能駕駛第一 超越所有
華為如何幫車廠造車？主要就是智能座艙和智能駕駛。
餘承東說，華為要聯合車企，打造最好的智能網聯電動汽車。
餘承東表示，在智能駕駛方面，我們先在智能座艙做到了體驗的Number one，今天我們又把智能駕駛做到了，而智能駕駛難度遠遠高於智能座智能座艙。
“華為在智能駕駛這個領域，是目前體驗最好的解決方案，沒有之一。
到現在，我們超越了特斯拉的FSD，以及國內外所有同行。
“餘承東說道。
因為智能駕駛涉及到我們的AI人工智能的很多東西在裡面，所以我們進行了非常巨大的投入。
要知道，華為在車領域裡的投入的70%和80的投入都在智能駕駛領域，但是我相信這個價值也是非常高的，就能夠大幅度提升駕駛安全性，同時減輕駕駛疲勞。
當人在開車的時候，背後的這個智能駕駛的AI機器人在輔助你。
萬一你失誤了以後，可以避免交通事故。
或者，在人比較勞累和疲憊的時候，讓車自己開，可以大幅度減輕駕駛疲勞。
餘承東還分享了自己的駕駛體驗：”我每天開著問界ADS從南山到坂田上班，來回兩個多小時時間，基本上都是讓車自己開，我這兩個小時都在處理工作，用手機處理郵件打電話都沒問題。
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3、問界M5智駕版批量交付
值得一提的是，今天在粵港澳車展上，問界M5智駕版進行了首批車主交付。
餘承東表示，這款新車帶來了創新的智能增程技術，讓車輛根據路況進行自動調節，動力充沛的同時能耗進一步降低。
此外，鴻蒙智能座艙和HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛方案”雙智天花板”贏得了一大波好評和口碑，甚至在廣東大暴雨的路況下比老司機還要穩！
根據官方規劃，今年第三季度，華為智駕將實現15個城市不依賴高精地圖領航駕駛輔助，包括上海、廣州、深圳、重慶、杭州、成都、蘇州、南京、鄭州、東莞、長沙、西安、武漢、寧波、濟南。
而問界M9也將在2023年第四季度亮相，這是問界繼M5、M7後的第三款車型，同樣提供增程、純電雙版本。
餘承東表示，有信心問界M9將是中國市場上最豪華、最高端、最智能的車，將重新定義1000萬以內最好的SUV。
4、夥伴不夠多 華為也急了
目前參與華為智選車模式的車廠隻有四個：賽力斯、北汽、奇瑞、江淮。
對於華為願景來說，這個體量還遠遠不夠。
在餘承東看來，車廠用自己的這套智能座駕和智能駕駛就是完全的雙贏。
如果說此前華為一直強調自己不造車是讓車企吃定心丸的話，那麼現在”想活下來跟華為走”的論斷就有點”再不上車就晚了”的意味了。
餘承東已經指明了道路，究竟會有多少車廠會跟？結局又會如何？將是整個汽車行業最具話題性、最值得期待的看點。