近日，華為受讓『問界』商標一事激起千層浪，引發汽車圈對華為造車的新猜想。
然而，一波未平一波又起，AITO商家用『華為汽車』宣傳問界M5《參數丨圖片》，因發佈虛假廣告而被罰3.5萬元，揭開了問界換標事件翻車的真相。
今年上半年，鬧得沸沸揚揚的問界『換標『事件再起波瀾。
問界商家–平頂山合眾匯贏汽車用『華為汽車』， 汽車展銷區有『華為汽車』『HUAWEI』等廣告用語，宣傳問界M5但無法提供相關證明材料，被認定為虛假廣告並罰款3.5萬元。
換句話說就是，『AITO問界M5』是賽力斯牌汽車，而不是『華為汽車』。
就跟問界M5車主私自換上華為標一樣，都是違法行為。
而正是這一則處罰公告，也揭開了問界換標事件翻車的一絲真相。
回顧一下問界事件的歷程。
自今年3月初開始，AITO問界開始在官微、公眾號等多個平臺發佈海報，甚至在線下門店的海報、視頻的宣發中，開始使用『HUAWEI問界』的全新標語，聲稱要深度賦能問界汽車，引發業內關於華為主導造車的新一輪討論。
然而，這一事件在3月底卻戛然而止。
任正非3月31日簽發『關於汽車業務的決策公告』中，再次聲明『華為不造車』的決定，有效期為5年。
同時，文件還強調不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上，也不能使用華為問界、HUAWEI AITO的字樣。
這一事件在當時來看，顯然不符合常理。
畢竟，問界系列在華為標的帶動下，一直是業內熱議的對象，帶動相關銷量也隻是時間問題，為何會無疾而終，甚至引發對餘承東去向的猜測。
但相對大多猜測，華為和餘承東並沒有更多回應。
時間能揭穿謊言，也能把真相還原。
隨著平頂山商家被罰事件浮出水面，華為和問界的商標糾葛或許才是根源。
根據國家知識產權局商標局信息顯示，華為受讓21個『問界』商標，時間為今年3月7日和8日。
也就是問界大張旗鼓宣傳換標的伊始，華為並不是倉促而為，而是謀定後動。
AITO問界由華為與賽力斯聯合打造的汽車品牌，此前兩者合作的車型是SF5，AITO問界在2021年12月成立，主打華為智選車模式的車型。
目前，AITO問界已推出問界M5、問界M7以及問界M5純電版3款車型。
華為拿下『問界』的商標後，極有可能要打造『HUAWEI 問界』的生態品牌，用華為軟件技術跟更多車企合作智選車模式，奇瑞、江淮、極狐都已經確認加入智選車造車，未來問界車型不再是專屬。
同時，華為在汽車業務方面的態度也發生了一些變化，由『幫助企業造好車』到 『不單獨造車，聯合車企造車』。
對於華為造車的爭論比較多，有說華為優勢在軟件技術，而不是汽車制造，連理想汽車CEO李想都膽寒，『2022年三季度，問界M7的發佈和操盤，直接把理想ONE打殘了。
我們從來沒遇到過這麼強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。
華為在爭議中砥礪前行，時間是檢驗一切的標準，會有更多真相浮出水面。
目前，15個月完成10萬輛車下線後，問界M5智駕版已開始交付。