近日，理想汽車CEO李想再次微博長文火遍汽車圈，這距離上一次』不投放煽風點火自媒體曝行業50%回扣『黑料』沖上熱搜，還不到40天時間《文/毛啟盈》。
相信科技圈和媒體圈對羅永浩、周鴻禕、雷軍、餘承東以及俞敏洪比較容易上熱搜，因為這些科技大佬名人都用一個共同特點：一本正經地吹牛，褒揚和棒殺行業友商傻傻分不清，媒體缺少的頭條和流量，他們隨時都能雪中送炭，而且不收取一分錢線索費。
今天，新能源造車和當年互聯網造手機，前期有著竟然相似。
大規模燒錢，賠本賺吆喝，口水戰，價格戰，而到最後卻是一地雞毛。
真是華為問界把理想ONE打殘了嗎？
李想發佈在微博上的這篇『小作文』狂吹華為，順便diss一下友商。
啟盈門拜讀了10餘遍，受益匪淺，因此這裡分享一下，順便推送給華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東，希望老餘在下次發佈會上，除了口頭禪『遙遙領先『外，再加上』我的粉絲李想說雲雲『。
『2022年三季度，問界M7的發佈和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這麼強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力』 李想發微博長文稱，『華為的超強能力直接讓理想ONE銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了，更造成大量奮鬥在一線的產品專家離職。
『
長文發出之後，果然有一批媒體開始用數據替李想『圓場『：
問界M7是華為與賽力斯聯合打造的問界品牌推出第二款車型，於去年7月份推出，車型售價為31.98~37.98萬元。
問界M7的定位與理想ONE同級，但起售價格低了3萬元，這讓其在此一市場具備了性價比優勢。
公開數據顯示，問界M7在2022年9月份的單月銷量達4746輛，隨後在10月份突破了月銷量5000輛。
而在問界M7推出後，理想ONE銷量大幅度下降，2022年8月份理想ONE一共交付了4571輛汽車，同比下降一半左右。
問界M7在2023年銷量開始下降，月銷量在1000輛上下。
而理想L8銷量在去年12月達到最高銷量1.0萬輛。
今年一季度，理想L8累計銷量達到2.1萬輛。
從數據上看，確實是問界M7下降，理想銷量開始上升，但是把理想下滑原因歸於問界有點牽強。
在8月的財報電話會議上，對於理想ONE新訂單增速放緩，公司總裁沈亞楠的解釋是這樣的，『我們認為《理想ONE銷量下滑》主要原因是隨著新產品陸續進入零售店，消費者的注意力更多地被理想 L9 所吸引』
另外，新能源汽車市場除了華為和理想做純電和增程電車外，用戶就沒有其它選擇了嗎？而且，用戶必須選擇這兩家產品嗎？顯然，忽視了老大特斯拉和老二比亞迪的存在，有自抬身價之嫌。
『碰瓷』華為，挑戰BBA，為沖擊高端品牌造勢
李想微博小作文中稱，『我認為所有人都可以作證，我們沒有在任何層面抱怨過HW，我們首先承認自己是一群笨蛋，我們是如假包換的遊擊隊小菜鳥，理想ONE的銷量好隻是運氣，不是實力』
李想是第一批特斯拉車主，後來成為中國造車新勢力的領頭羊。
雖然問界和理想在純電和增程方面有交集，但是兩者之間，不是你死就是我活的競爭，華為問界沒有李想所說那麼玄乎和可怕。
因為目前壓在全球造車新勢力頭上還有兩座大山：特斯拉和比亞迪。
因此，有網友留言稱李想在黑競爭對手，『看一下李想在微博分享的長度、深度和頻度，同行才會明白在這個時代應該怎樣做好社交媒體傳播』還有網友留言評論稱，先把所有友商diss一遍，然後發一篇自己如何奮發圖強，忍辱負重。
再說說李想談到的運氣，還得從祖先留下的玄學經典易經說起。
《易經》中有一個重要的思想:一命、二運、三風水、四積陰德、五讀書、六名、七相、八敬神、九交貴人、十養生。
李想如何帶領理想『學習』華為？主要是讀書。
李想講完了運氣之後，直接跳躍到了讀書。
李想說，成長是由學習和訓練兩個部分組成的閉環，其中訓練對於一個企業而言就是商業實戰，隻有真正落地的實戰才叫訓練。
他在描述二者關系時稱，光學習不實戰沒有成長，而光實戰不學習也沒有成長，很容易變成井底之蛙。
理想汽車選擇全面學習『華為』，並盡快升級為矩陣型組織。
『全面學習HW《『華為』》，學習最先進的企業，且盡快升級為矩陣型組織，能夠打陣地戰，徹底告別遊擊戰。
我們管理團隊買的HW的公開書籍，每個人都不低於十本，我們驚奇地發現，我們在產品研發、銷售服務、供應制造、組織財經等方面遇到的痛不欲生的問題人家十幾年前就解決了，甚至二十年前就解決了。
學！學！學！』李想說。
有網友評論稱，『理想天天想著的是怎麼幹國內的友商，陰陽怪氣還不讓人對號入座』李想則回應稱，『很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可幹的？我們核心關注的一直都是BBA的盤子』
6月13日，理想汽車官方微信公眾號發文稱，2023年第24周，理想汽車的周銷量再創新高，達到了0.84萬輛。
李想發微博稱，『本周我們僅通過三款SUV，超過了BBA《即賓士、BMW和奧迪》任何一個品牌在中國市場全部SUV產品的銷量之和；隨著純電車型以及明年理想L6的交付，我們有信心在2024年實現總銷量超過BBA；哪怕聚焦高端家庭用戶這個細分市場，也可以做出非常大的規模』
隨著純電車型以及理想L6的交付，有信心在2024年實現總銷量超過BBA。
公開數據顯示，在2022年BBA銷量確實不盡人意：BMW全年銷量近80萬輛，賓士超過了75萬輛。
排名第三的奧迪，2023年共計銷量64.2萬輛車。
而理想汽車2022年交付新車13.3246萬輛，而2022年比亞迪的全年交付量為186.85萬輛，超過新能源汽車龍頭企業特斯拉的131.39萬輛。
從銷量上看，BBA中最差奧迪銷量也是理想5倍，銷量超越BBA之和，除了比亞迪，特斯拉，恐怕沒有第二家敢吹這個牛，卻不知道李想哪裡來的底氣？
需要指出的是，李想有夢想，有情懷，有追求，勇氣可嘉。
而且，以小博大為進軍高端品牌蓄勢，不是不可以。
但是，今天的新能源汽車廠商和當年的手機廠商一樣，每一家都在對標蘋果，超越蘋果，好高騖遠，失血過多，多數在口號和盲目冒進中倒閉。
這是前車之鑒，李想應三思而後冒進。
新能源汽車大佬進入互黑時代
公開資料顯示，李想為80後企業家代表人物，曾先後創立泡泡網、汽車之家。
現任理想汽車創始人、董事長兼CEO。
2015年7月，李想創辦理想汽車，他也是特斯拉ModelS最早一批中國用戶。
2020年7月30日，理想汽車在美國納斯達克掛牌上市。
2023年，李想入選『2022中國十大品牌年度人物』。
2023胡潤全球富豪榜單，李想以350億元財富位列榜單第583位。
汽車行業資深人士，李想不僅懂汽車行業，而且懂媒體人和互聯網傳播。
不得不說，李想是汽車行業媒體之福，如同TMT行業餘承東、周鴻禕一樣，不是親自撰文爆料，就是走在來爆料的路上。
6月14日，李想在微博曬輿情系統，並配文：『其實同行在幹什麼，我們的天眼系統都能監測到』。
博世中國總裁陳玉東：汽車廠商造手機是吃飽了沒事幹，不僅刺激友商，也刺激自己。
蔚來CEO李斌：蔚來是行業標桿，友商不要『帶節奏』；哪吒汽車CEO張勇，統計2022年全球前15的車企，能看到中國汽車有長足的進步，但前10名一家都沒有，國內新勢力競爭就像『幼兒園小朋友』在這兒死掐，『大人』都在旁邊看著。
九年造車『老賴『賈躍亭也樹立了新標桿，FF品牌有獨一無二的競爭優勢，包括頂尖科技、奢華產品和品牌定位，以及共創共享的經營模式，這些優勢讓FF依然處於藍海市場，並可以隻需要相對較少的資金投入，就能實現正向現金流，快速走向成功。
小鵬汽車CEO何小示，『今天有誰已經在牌桌上？起碼我認為沒有一家車企，已經確定在下一次的牌桌上，今天沒有人拿到這個船票』
賽力斯集團董事長、創始人張興海，『今天的成就真的來之不易，要取得整個產業的發展，我們各自需要看好和守住自家的家門，講誠信、講底線、講規則，敬畏質量、敬畏生命、敬畏用戶、敬畏資本、敬畏投資，惡性競爭將毀掉企業、將毀掉這個行業』
李想這樣『學習『華為，可是老餘一點面子也不給，餘承東公開場合說，在汽車智能化時代，隻有巨頭才有足夠的資源投入，而一般公司很難在』更卷『的市場中存活下來。
而這樣的巨頭，除了華為，還有比亞迪。
更為尬尷的是，餘承東當著李斌和李想的面說，『他們不會選擇和華為合作』。
大佬們爭論一張活著的船票究竟給誰？似乎太悲觀了。
但是，新能源汽車必須面對這個現實。
在國內市場空間有限的情況下，要打破特斯拉一家獨大局面，要超越BBA，必須開拓國際市場。
2022年，中國、歐洲和美國在全球新能源汽車銷量中的份額分別為64%、22%和9%，乘聯會數據顯示，5月份新能源乘用車出口達9.2萬輛，同比增135.7%。
從這個角度看，新能源汽車之間的角逐才剛剛開始，而且會形成類似手機廠商大戰蘋果一樣的格局，未來3-5年之內，比亞迪正帶領中國汽車廠商群雄圍獵特斯拉，而華為餘承東一上來就要超越蘋果，幹翻特斯拉，李想應該樹立華為的這種理想《文/毛啟盈》。