藍鯨汽車今日獲悉，蔚來手機已於6月19日通過工信部無線電核準，申請單位為2022年8月成立的蔚來移動科技有限公司，設備型號為N2301，將支持2G、聯通3G、CDMA、移動 + 聯通4G以及5G等網絡制式，並且支持UWB超寬帶技術。
在決定造手機之初，李斌就曾在與車主的互動中表示，手機是蔚來用戶最重要的連接車的設備，華為被美國限制之前，蔚來50%的用戶用iPhone，40%的用戶用華為；現在iPhone用戶比例進一步上升，別的android陣容沒接住，用戶更少。
“蘋果現在對汽車行業很封閉，比如蔚來第二代平臺的車標配UWB，蘋果又不開放接口，搞得我們很被動。
從用戶利益和體驗出發我們也要好好研究手機和以車為中心的智能終端設備。
“李斌將造手機的必要性比作”相當於家裡的鑰匙在自己的對手手上。
“
據悉，蔚來手機研發已近尾聲，擬於今年二季度開啟用戶內測，預計三季度正式發售。
“NIO PHONE”商標也處於”等待實質審查”的狀態。
車企造手機，蔚來並非孤例。
隨著蘋果、華為、小米等手機生產企業陸續進入汽車市場分蛋糕，車企也逐漸認識到掌握移動終端自主權的優勢。
2022年，吉利旗下星紀時代宣佈對魅族科技進行戰略投資。
投資完成後，星紀時代持有魅族科技79.09%的控股權，並取得對魅族科技的單獨控制權。
2023年3月，吉利戰略投資的全球出行科技企業億咖通科技舉行了首屆生態日，並發佈了新的技術平臺。
活動現場，相關工作人員對藍鯨汽車記者表示，新技術平臺或將優先搭載隻有魅族手機才可以使用的功能，後續再擴展至其他品牌的手機。
對於車企造車手機的態度，吉利與蔚來看法近乎一致，不僅是為用戶創造更好的智能交互體驗，也是為了掌握智能終端，打造屬於自己品牌的汽車智能生態。
當下，車企造手機過程中面臨的困境也很明顯，業內對此事的態度也褒貶不一。
據市場分析機構TechInsights無線智能手機戰略《WSS》服務最新發佈的預測報告顯示，2023年全球智能手機出貨量將繼續處於收縮階段。
與2023年3月發佈的版本相比，TechInsights將2023年全年智能手機出貨量從11.881億部下調至11.6億部，比2022年的12億部減少2330萬部，同比下降2.8%。
根據預測，三星和蘋果將繼續引領全球智能手機市場，緊隨其後的是小米、華為等中國品牌。
日前在第十五屆中國汽車藍皮書論壇上，博世中國總裁陳玉東就表示，車企就應該把造車主業做好，在汽車產業深挖，不要想著做手機。
“現在汽車行業很難做，把汽車做到一年100萬輛的銷量，就已經是非常艱難且了不起的事情。
而這100萬輛哪怕做了五年，也才有500萬個客戶，轉化成手機《用戶》也才500萬部手機。
“在他看來，汽車和手機的數量級完全不一樣。
不管是吉利還是蔚來，其手機產品的目標客群仍為車主群體。
截至今年5月底，蔚來累計交付新車333410輛，按照李斌提出的”有一半用戶購買”這一目標，也隻有近16.7萬臺手機出售。
而吉利通過旗下億咖通科技與領克、極星等兄弟品牌建立合作的同時，努力拓展一汽紅旗、smart等新客戶，但手機業務也仍在探索階段。
目前，暫未有更多關於蔚來手機的信息流出，其配置、售價尚不得而知。
但可以預見的是，伴隨如NFC鑰匙、遠程啟動、自動泊車等一系列智能化功能”上車”，手機以及其他穿戴設備的介入操作將會變得更加頻繁，而車企在智能終端和汽車智能生態的投入及競爭將會更加激烈。