不久前，蔚來降價一事成為業內關注度最高的新聞。
而稍早之前，汽車圈兒內還發生了一件引人關注的事兒：國家知識產權局商標局信息顯示，問界商標已被華為收入囊中。
這一舉動引發了外界關於的猜測。
公開信息顯示，AITO問界是華為與賽力斯於2021年12月聯合推出的品牌。
該品牌為華為重點合作和推廣品牌，在合作模式上深度融入華為的技術、渠道、銷售等資源。
值得一提的是，AITO問界也是華為智選車模式的首個嘗試。
自從AITO問界品牌推出以來，旗下三款車型的車身一直有賽力斯、問界和AITO三個品牌標識。
值得注意的是，此次的轉讓信息顯示，問界此前的商標所有者為一家第三方公司——北京永安世達科貿有限公司。
而這家公司，則與華為相關企業曾有過多次往來。
公開信息顯示，北京永安世達科貿曾向華為技術有限公司轉讓商標48枚，向榮耀終端有限公司轉讓商標11枚，向華為終端有限公司轉讓商標3枚。
而與問界商標不同，AITO商標為重慶潽康企業管理咨詢有限公司所有。
公開信息顯示，重慶潽康企業管理咨詢有限公司是重慶小康100%控股的子公司。
因此，雖然對外宣稱AITO問界是賽力斯和華為聯合推出的品牌序列，但AITO商標歸屬於賽力斯，而問界商標實際一直歸屬於華為一方，此次不過倒了個手。
這次倒手後，華為將充分掌握問界的話語權。
今年3月初，『HUEWEI問界』標識突然出現華為的官方宣傳物料和門店。
隨後，華為高層介入，『HUAWEI問界』的標識被迅速拆除。
盡管被華為高層制止，但這件事已然可以看出餘承東掌控世界的野心。
事實上，在大眾的意識當中，AITO問界雖然是雙方共同產物，但似乎紅利一直由華為占據大頭，賽力斯更像是躲在身後的追隨者。
這種不對等的關系，在今年變得愈發明顯。
從更換『LOGO』再到此次突出『HUAWEI問界』，僅僅不到一個月的時間，華為與賽力斯的關系就變得撲朔迷離。
甚至有人揚言，未來的某一天，曾經大眾熟知的AITO問界M5、M7，在不久之後也可能改名為華為問界M5、M7了。
今年4月初，餘承東在中國電動百人大會高層論壇演講中表示，『我們想把‘HUAWEI 問界’成為生態品牌，讓消費者選擇的時候不困惑。
因為現在是賽力斯生產的，馬上奇瑞、北汽和江淮也會生產華為整套解決方案的這輛車』
也就是說，問界也將從華為與賽力斯雙方合作品牌，變成餘承東口中的『HUAWEI 問界』生態品牌。
對此，賽力斯有關人士表示，商標轉讓並沒有改變華為與賽力斯聯合打造AITO問界這一事實，反而向外界明確釋放了一個重要信號：華為在繼續加碼與賽力斯的合作。
華為方面也回應，『華為不單獨造車，和車企一起造好車』沒有變化。
不過，華為智選模式合作計劃披露的信息比較有意思。
這其中，今明兩年，華為與奇瑞合作將推出兩款全新車型。
華為與江汽集團合作的超豪華純電MPV將於明年推出。
不出意外，問界品牌歸到華為旗下後，華為與上述廠商合作打造的車型都將以問界品牌出現。
而華為與賽力斯的今明兩年的合作車型規劃中，除了已經發佈的問界M9外，沒有全新車型出現。
種種跡象表明，將問界剝離給華為的賽力斯看開了。
而這背後的根本原因在於，賽力斯與華為合作的問界品牌並未取得預期的市場表現。
要知道，經過去年上半年的短暫輝煌之後，問界的銷量直線下滑。
問界的月銷量已經滑落到了3000+。
這表明，曾經給問界帶來熱度的華為金字招牌已沒了往日魔力。
或許有人說，HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛方案將成為問界M5等車型的一大賣點。
但未來，HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛卻並非其一家獨有賣點。
市場表現慘淡的同時，賽力斯也卻背負了不小的壓力。
據悉，2022年，賽力斯的銷售費用達到了48.1億元，增長了兩倍多，而研發費用僅增長了38.57%，為13.1億元。
賽力斯解釋稱，銷售費用的增加主要是新能源汽車渠道建設、營銷推廣費用增加所致。
而事實上，華為達成合作後，賽力斯問界幾乎完全依托於華為的線下門店進行銷售。
公開消息顯示，華為與整車廠在智選模式下的分成為 1:9；其中 2% 是華為的技術授權費用，8% 為渠道經銷費用。
值得注意的是，華為與賽力斯『劃清界限』的前一天。
賽力斯旗下公司推出全新新能源汽車品牌藍電，搭載比亞迪弗迪電混系統。
賽力斯方面表示，這是區別於問界之外的全新品牌。
這也被外界視為賽力斯『未雨綢繆』、另起爐灶的一個信號。
而實際上不隻是賽力斯，廣汽與華為的合作也出現了變化。
今年3月27日，廣汽集團稱，廣汽埃安與華為聯合打造的AH8項目變更為自主開發，華為將以重要供應商身份參與。
這意味著，廣汽與埃安的HI模式告吹。
廣汽集團總經理馮興亞談及與華為合作時直言，廣汽需要更多的品牌特性。
而華為將問界打造為多廠商共用的『生態品牌』，顯然與車企的想法背道而馳。
一個有意思的信息是，問界歸到華為旗下後，賽力斯的股價漲停了。
