一個人駕駛飛機時引擎突然發生爆炸，電腦經過嚴密計算給出的結果是存活率為零，他該怎麼辦？
從客觀角度考慮，不論是誰遇到這種情況，都不會選擇放棄，而是拼盡全力試一試。
假設在這個基礎上，電腦又給了一個操作建議，可你通過對當前危機情況的判斷，認為計算機給出的建議錯誤，你會選擇聽計算機的還是聽自己的？
很不幸，這是一個生死攸關的問題，如果飛機上碰巧有幾百名乘客，那做這個選擇的心理負擔是巨大的。
更不幸的，是真的有一個機長遇到這種情形，當顯示器頻繁提示警報，飛機即將墜毀，他孤註一擲選擇相信自己，飛機的結果如何？乘客們是否都得救了呢？
一、升空4分鐘後爆炸，機長的冷靜處理
時間回到2010年11月4日，澳洲航空A380-842型客機，當天的行程是從英國倫敦希思羅機場起飛，中途經停新加坡樟宜機場，然後飛往澳大利亞悉尼機場。
A380號十分巨大，這次航行載有440名乘客，24位乘務組成員，以及5位機組成員，總共469人。
理查德是A380號的機長，他曾經是澳大利亞皇家空軍的戰鬥機飛行員，在2008年4月獲得了A380機長資質，總共有35年的飛行經歷，總飛行時長為15140小時，在本次客機上有570小時的飛行經驗。
另外四名成員，是第一副駕駛馬特，第二副駕駛馬克，此次航行是由三個人輪流駕駛，直到目的地。
除了這三位，剩下的兩位都是重量級的人物，是航空公司本次對機長的考核人員，都有著令人信服的飛行經驗。
無疑，當飛機做好準備，沒人會質疑此次航行會發生什麼意外。
當乘客們紛紛登上飛機，乘務組成員們也蓄勢待發，期待著航行的順利。
機艙裡，幾位成員正在互相交流，依次檢查各項數值，確保萬無一失後實時操作。
機長理查德高興地問道：先生們，對飛機的狀態感覺滿意嗎？
副駕駛略帶幽默地回道：很滿意，只要別把飛機摔了就行。
話音未落，機艙裡的就傳出一陣笑聲，上午10點01分，A380也在空管中心的註視下加速升空，航行時間約為22小時。
四百多位乘客都坐在自己的座位上，他們對澳航的服務和穩定性十分滿意，每個人的臉上都洋溢著笑容。
可惜他們不知道自己將要看到一場終生難忘的景象，在危機發生前，沒有人會在意，更不會認為厄運會降臨在自己頭上。
需要注意的是，A380搭載了當時前進的飛行系統，操作十分便利，如果發生特殊情況還會迅速分析飛機情況，給出警示。
這大大減少了駕駛員的負擔，即使是如此巨大的飛機，三個人足以掌控。
輕松的氛圍沒有持續多久，飛機升空4分鐘爬到7000英尺的高度時，所有人都不約而同地聽到飛機側面傳來的爆炸聲。
突發的危機讓每個人為之一振，好在機組成員是5位經驗豐富的機長，面對如此緊急時刻，他們非常鎮定，5人在很短的時間內分配各自任務，按照流程實施操作。
幾位成員明白，一旦飛機遇上危機，那乘客們的命運都掌握在操作者身上，他們一定要理性，謹慎執行每一個選擇，如果出錯，在這萬米高空什麼都無法挽回。
爆炸發生後，機長理查德判斷應當關閉自動航行，改為手動保持飛機穩定性，同時命令副駕駛馬特關注屏幕信息，對損壞目錄進行甄別。
與此同時，地面上的航管中心也接到了A380的求救信號，理查德機長認為應該清空周邊空域，進行緊急迫降。
理查德機長一直在想如何最平穩地使飛機降落，目前A380距離新加坡已經有一段距離，此時掉頭回去恐怕不會太容易。
屏幕下方彈出了很多錯誤提示，這讓副駕駛馬特十分苦惱，因為一共有58條錯誤信息，平常接受訓練的時候系統模擬錯誤也就3個左右，眼下這種情況表明凡是飛機能出錯的地方，全都出錯了。
悉尼史密斯國際機場的澳洲航空運營中心，也接收到了航班傳送過來的數據，滿屏的故障信息讓當時的數據工程師無從下手，直接愣在了原地。
機長理查德一直在控制飛機，馬特和馬克隻能開始篩選報錯信息，另外兩名監查機長也是時刻關注飛機上的情況，當務之急是穩住乘客，不能引起恐慌。
即使面臨的情況不容樂觀，幾位經驗豐富的機長還是從容地通過廣播告知乘客不要驚慌，表明隻是小問題，很快就會解決。
這一通話給了顧客非常大的心理安慰，並沒有產生騷亂，全權相信機組人員能克服困難。
二、二號引擎爆炸，掉頭回到新加坡
此時，機組人員發現是飛機的二號引擎出現問題，系統顯示溫度過高，理查德馬上啟動了引擎內的滅火系統，火警警告這才消失。
A380還在空中掙紮，地面上的媒體卻已經開始報道有一架澳航墜毀的消息。
原來，飛機在經過巴淡島的時候掉下了幾個飛機碎片，上面的樣式被看到的人當即認出，想當然的認為這架飛機已經墜毀。
這樣重要的信息很快被媒體關注，消息不脛而走，鋪天蓋地充斥在各大平臺的頭條。
甚至驚動了澳航首席執行官艾倫。
飛機內，兩名副駕駛員正在快速篩查報錯信息，但理查德覺得情況十分兇險，不能等待篩查完畢，立即決定掉頭回到新加坡機場，那裡有著4000米的跑道，說不定能以小的代價著陸。
與新加坡空管中心聯系後，A380得到了掉頭許可，理查德將駕駛飛機進行180度轉向，同時飛機比最大的降落重量高出40噸，一切都不能出錯。
幸運的是，飛機掉頭過程順利，經過理查德的操作進入正常航線，他命令副駕駛去客艙查看飛機引擎的受損狀況。
透過機窗，馬特在乘客旁邊清楚看到了二號引擎爆炸的慘狀，心中不由得一驚。
乘客的不安掛在臉上，生怕遇到難以挽回的事情，馬特定了定，說：沒事，小問題。
回到機艙後，馬特報告理查德詳細情況，機組成員推測應該是二號引擎爆炸，導致左翼的液壓系統和電力系統故障，所以計算機才會報錯如此多的信息。
機長理查德的腦中正在飛速計算，他先是測試了一下飛機哪些功能是能用的，比如讓飛機嘗試左右傾斜，看看操作是否流暢，然後觀察飛機降落的起落架是否能運行。
此外，飛機剛加滿油升空不久，現在緊急降落，是否要放油，要放多少？應該以多少的速度接觸跑道？
這些計算都需要機長出色的經驗和計算能力作為擔保，操作前機組成員利用計算機進行了模擬，看看他們目前是否有平安降落的方法，誰知計算機給出的信息令在場的人大跌眼鏡：沒有結果。
這是一個委婉的消息，意思就是——飛機將墜毀！
5位經驗豐富的機組人員看到顯示後沒有絲毫波瀾，接著改變數值又保守計算一下，結果顯示4000米的跑道，隻有139米的餘量，建議146節的進場速度。
看到計算機的建議數值，理查德機長認為電腦給出的節數並不靠譜，他判斷如果以這個速度接觸跑道，加上飛機上的大量燃料，很可能會發生意外。
這是一個艱難的選擇，是相信這臺先進的計算機，還是相信自己對情況的把握？
換作普通人，肯定會毫不猶豫地選擇計算機，人的計算總是會出錯的。
理查德不這麼想，他相信自己過往的經驗，決定以166節的速度降落，他聯系航管中心準備長距離程序，要求消防車、救護車快速到位。
三、飛機平安落地，5位機組成員獲得表彰
終於到了要降落的時刻，理查德正在積極判斷飛機的狀況，確保情況都在計算之內。
就在這時，他們發現飛機起落架的自動系統無法運作，隻能手動操作利用重力放下，這個過程又花了2分鐘的時間。
經過艱難的操控，理查德對準跑道，100英尺，50英尺，30英尺，20英尺，飛機的失速警報響起，理查德又加快了35節的速度，順利進入跑道。
從高空盤旋到平穩降落，這都應該由系統操控完成，可理查德憑借手動以及經驗，讓A380平穩落地，並且他還否定了計算機給出的溫建議。
危機還沒有解除，飛機降落跑道之後，依然快速向前奔跑，機組成員要采取措施讓飛機減緩速度，然後停下。
目前，2號引擎爆炸已經無法運作，而1號和4號出現系統紊亂，隻有3號派得上用場。
經過探討，幾人決定先手動設置好1號和4號的功率，這樣起碼能保持飛機的平穩，接著用3號引擎進行反推，這樣就能讓飛機減低速度。
在飛機快速移動中，旁邊的人員提醒機長踩住剎車，機長無奈地說：踩住了，我一直在踩，已經踩到底了！
經過眾人的努力，飛機停在了盡頭前150米的位置，算是『平安』降落。
危機還沒有解除，破損的機箱不斷漏油，如果讓乘客們貿然下機，可能會發生火災事故。
好在機場提前準備好了消防車，到達現場後馬上開始噴水作業，可是引擎設計的時候就考慮到暴雨因素，所以噴水沒用，隻能改用噴消防泡沫。
經過3個小時的噴灑，引擎終於停了下來，機組成員這才安心讓乘客們疏散。
機組的5位成員得到了乘客們的掌聲，他們不敢相信如此危急的情況，幾個人能平穩把握局勢，做出了正確的判斷。
事故發生後，調查由澳大利亞交通安全局負責，同時宣佈停止機場所有A380客機的使用。
經過對飛機各個零件的檢查，他們發現造成事故的影響，是引擎中的輸油管質量不合格，發生疲勞龜裂，從裂縫漏出來的燃油導致了引擎熄火。
更令人震驚的，是其他還有幾十架飛機都有這樣的隱患，矛頭直指引擎制造商羅爾斯·羅伊斯公司。
如果這次沒有發現問題，那以後恐怕會有無數人遇難，這樣的責任誰都擔當不起。
羅爾斯·羅伊斯公司得知後沒有推脫，賠償了巨額的數目，並且對於後續的問題進行跟蹤修改。
2011年，五位機組成員獲得了所有人的認可，並被頒予北極星獎，以表彰他們在面對危難時不放棄，冷靜處理的高水準應對措施。
其中機長理查德無視計算機給出的即將墜毀的結果，順利通過這次考核。
