對標豪華品牌BBA，自建換電站，蔚來汽車曾憑借先發優勢，一度成為造車新勢力的領頭羊，但最近兩個月，蔚來的單月交付量僅有6000多臺，漸露掉隊之相。
主業低迷，蔚來傳出新消息。
兩天前，工信部為蔚來手機發放了核準證，這意味著這部車企打造的手機距離上線發售越來越近。
小米、華為、蘋果一眾手機廠商進軍汽車市場已經見怪不怪了，現今，蔚來繼吉利之後也沖入了手機市場，博世中國總裁陳玉東直接潑了盆冷水：汽車企業做手機是『吃飽了沒事幹』。
其實不僅造手機，過去幾年，蔚來汽車沒少折騰，追過元宇宙，打造AR眼鏡，要讓車主在車裡看巨幕電影；又申請了GPT相關商標，準備用AI升級車機體驗。
花活不少，療效甚微。
蔚來汽車的銷量和股價出現『雙下滑』。
一種市場聲音認為，高昂的售價讓蔚來相比比亞迪、特斯拉等品牌喪失了性價比優勢，難以成為主流之選。
終於，蔚來降價了，還打算新建兩個定位下沉的子品牌。
但市場競爭格局正在悄然建立，留給蔚來調整戰略的時間不多了。
7000塊的車鑰匙？
華為、小米等手機廠商跨圈進入汽車行業早已不是新鮮事，蔚來汽車直接反向跨界，造起了手機。
6月19日，工信部無線電核準通過了一款型號為N2301的智能手機，申請單位為蔚來移動科技有限公司。
該公司隸屬於蔚來中國集團，法定代表人為蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪。
蔚來手機『入網』證書
早在去年12月的NIO Day 2022活動上，蔚來汽車創始人李斌就透露，蔚來手機已經處於生產中，並計劃效仿蘋果，每年推出一款新手機。
工信部無線電核準證書的發放，意味著蔚來手機距離問世再進一步。
不過，工信部無線電核準的證書中並沒有透露該款手機的具體配置。
早些時候，網絡上曾流傳出疑似蔚來手機的『諜照』。
從網圖看，該手機為一款直板手機，印有蔚來汽車的同款標志、該照片未得到蔚來的官方確認。
網絡流出的蔚來手機諜照
但秦力洪曾稱，蔚來手機的定位是安卓旗艦機，價格大概會在5000-7000元間。
他強調，蔚來不會在手機內部加裝廣告，不通過廣告變現。
據介紹，此次蔚來手機搭載了UWB技術，可以充當蔚來汽車的車鑰匙，數據傳輸速度和測距精度都較以往的藍牙鑰匙有較大提升。
李斌此前預告，預計在今年第三季度發佈。
大舉踏進手機圈，李斌的說法是，蔚來做手機不圖與華為、小米競爭，為的是用戶需求。
『手機和車的協同越來越重要，蔚來手機能賣個幾十萬臺，有一半的用戶買就很開心了』
這番謙遜表態又與蔚來高舉高打自研手機、每年發佈新旗艦的策略不太相符。
畢竟，如果隻做汽車的協同硬件，蔚來本可以更低的成本、更慢的節奏執行手機產銷計劃。
而定價 7000塊錢的『蔚來汽車車鑰匙』被一些車友評為『大可不必』。
博世中國總裁陳玉東認為，汽車企業做手機是『吃飽了沒事幹』。
相反手機廠商要做車，有可能。
陳玉東認為，車企做手機業務很難盈利，不盈利的商業模式就是耍流氓。
『手機廠出貨量大，只要有1%轉化為車主，就可能賣出100萬輛車。
但車企的出貨量遠小於手機廠，車企要將用戶轉化為手機用戶，量太小了，根本不足以支撐手機業務盈利』此外，手機行業標準和汽車行業標準不同，手機可以死機，但車『死機』後果不堪設想。
『造車就深挖造車，手機讓別人去做。
當然我也尊重企業的選擇』
李斌倒是吐露過更長遠的思考。
2022年8月蔚來移動科技有限公司成立時，他表示，這一決策是出於蘋果進軍汽車行業的擔憂。
言外之意，造手機更像是一種防禦手段，預防蘋果依靠龐大的用戶量，在未來搶走蔚來的汽車客戶。
一位汽車行業的營銷人士則認為，蔚來造手機意不在機器銷量，而是以此佈局人-車-端的移動智能生態，『這個幾乎是智能駕駛、人車交互的大趨勢，吉利在做這方面的佈局，海外的特斯拉造手機傳言雖然沒得到證實，但人家有芯鏈，真要造也是分分鐘的事』
追元宇宙、『+AI』 不解銷量困局
無論佈局是否深遠、市場是否看好，『造手機』這件事放在蔚來身上倒也不違和。
自誕生起，這家造車新勢力從誕生起就一直不走尋常路。
在大多數汽車自主品牌走低價路線與合資品牌搶市場時，蔚來汽車直接對標BBA等豪華品牌，一上來就造出了跑車EP9和中大型電動SUV ES8，後者起售價近45萬元。
走高端路線的蔚來，曾在造車新勢力中風頭無兩，憑借率先量產，蔚來汽車一度力壓理想汽車、小鵬汽車，像互聯網的『BAT』一樣拿下了『蔚小理』的坊間占位。
高價的蔚來汽車首創換電模式，在全國建起了上千座換電站，讓車主在沒電時可以直接更換電池，緩解等待充電的痛點。
當元宇宙和AI的風刮起時，蔚來也毫不猶豫地趕上。
2021年的NIO Day，蔚來汽車在旗下第五款車型ET5首次亮相時，就搭上了元宇宙概念。
別家車搭載副駕專屬娛樂大屏，ET5直接上了采用AR/VR技術的全景數字座艙Pano Cinema，號稱為車主打造『第二起居室』，從聲、光、影三個維度提供沉浸式車內空間體驗。
不僅如此，蔚來與AR 創業公司Nreal共同研發了NIO Air AR眼鏡，可在車內實現等效4米、130英寸的3D觀影效果。
在當時的媒體宣傳中，蔚來ET5被稱為『首款元宇宙車型』，妥妥把握了當時的風口。
NIO Air AR眼鏡
今年，元宇宙潮水漸退，AI大行其道，蔚來汽車永不缺席。
5月，蔚來汽車被曝出申請KnowmeGPT、NIOGPT、NOMIGPT等含『GPT』的商標，圈內解讀，這是要將類ChatGPT大模型搬入車機。
李斌也不藏著掖著，直言『這樣一個人工智能助理，或者說有情感的夥伴，大模型對於車機的改進、幫助會非常大』。
相比傳統汽車企業，蔚來的每一步都邁得很快、很大。
追風元宇宙和AI，開發AR眼鏡和手機，這些舉動都顯露出蔚來汽車的與眾不同。
然而，『與眾不同』並不意味著有效，決定車企命運的往往隻有一張成績單——銷量。
回到蔚來汽車的造車主業，它正在經歷成立以來的黑暗時刻。
2022年，蔚來僅完成全年銷量目標的82%。
今年以來，蔚來單月交付量也在持續走低，近兩個月全系車型銷量已經跌破1萬臺，分別為6658臺和6155臺，位居理想、哪吒、零跑、極氪、小鵬等造車新勢力之後，觸及近一年來銷量最低點。
相比之下，根據中國汽車工業協會發佈的數據，今年1至4月，中國汽車產銷量分別達835.5萬輛和823.5萬輛，同比分別增長8.6%和7.1%。
在4月初的媒體見面會上，李斌曾半開玩笑地表示，『我們二季度的目標就是多賣車，如果再沒有什麼起色，還是每個月1萬多輛，那我和力洪就得去找工作了』。
結果，4、5月份，蔚來汽車的銷量仍未扭轉下滑趨勢，今年前五月，蔚來汽車的銷量約4.38萬輛，尚不足理想汽車約10.65萬輛的一半。
曾經的新勢力『一哥』已經被理想汽車遠遠甩在身後。
『貴』不再堅持
銷售市場的低迷正在沖擊蔚來的股價。
自2021年年初以來，蔚來汽車股價從最高66.9美元的高點持續下行，兩年多時間股價已跌至9.36美元，累計跌幅高達86%。
蔚來汽車近兩年股價持續下跌
蔚來汽車的虧損額在加大。
財報顯示，2020年至2022年，蔚來分別實現歸母凈利潤-56.11億元、-105.7億元、-145.6億元。
2023年一季度，蔚來實現歸母凈利潤-48.04億元三年多時間，蔚來累計虧損額超過355億元。
過去追元宇宙、如今『+AI』這些『花活』似乎並沒有直接提振蔚來汽車的銷量，造手機也並不會解決眼前的銷售困局，反而將是一筆大投入。
蔚來的症結，到底在哪？市場給出一個簡單的答案——貴。
從誕生伊始就走高端路線的蔚來，曾因新能源汽車市場不飽和吃到了第一波紅利，旗下ES8、ES6等車型一度銷量走俏，據統計，截至2023年4月底，第一代ES6已交付127611臺，為均價35萬以上純電SUV市場銷量第一。
但市場悄然發生了變化。
比亞迪以高性價比占據新能源汽車的銷量榜首，特斯拉多次降價反復強調『親民』，闖入新能源賽道的還有吉利、長城、奇瑞、長安等老牌車企，也打入高性價比市場，而原生賽道的對手理想、哪吒、零跑等新勢力的產品線日趨成熟，產能大增之時，消費者坐等降價。
如此境況下，蔚來汽車的高品質、重服務、高價格路線越來越難走。
相比一眾新能源汽車，蔚來不僅貴，還固執。
李斌曾多次強調，蔚來為了保障老車主權益，堅決不降價。
一名預定了特斯拉車型的消費者就表示，『我不會為了蔚來的服務多花十幾萬去買蔚來，消費降級了，剛需用車還是會考慮品牌、電池性能，最重要的是性價比』
在殘酷的市場面前，蔚來終於低頭了。
6月12日，蔚來汽車宣佈全系車型起售價降低3萬元。
與此同時，蔚來取消了免費換電權益。
這是李斌對市場的妥協。
他在蔚來用戶社區直言，這次調整在內部討論了很久，聽取了部分用戶的意見與建議，到宣佈降價前夜的凌晨三點還在反復推敲，『現在是最合適的發佈時機，肯定還有考慮不周的地方，還請大家理解和支持。
』銷量滑鐵盧的現實下，蔚來汽車開始以降價換銷量。
事實上，從蔚來汽車旗下車型的銷量構成看，售價較低的車型也是出貨的『主力軍』。
財報顯示，2023年Q1，蔚來定位較低的ET5銷量18703輛，占總銷量的60.25%。
顯然，市場更青睞價格更低的車型。
這也意味著，蔚來想要重回造車新勢力的銷量巔峰，需要放低身段、進入主流用戶的購車區間。
那麼，蔚來的『高端定位』不要了？NO，它的選擇是新建子品牌，試圖以此完成『市場下沉』的使命。
今年上海車展期間，秦力洪透露，蔚來汽車內部正在籌備代號為『阿爾卑斯』和『螢火蟲』的兩個新品牌項目，其中前者主要面向中端市場，後者則是尺寸更小的車型，這兩個品牌或將在明年底與消費者見面。
然而，數據顯示，比亞迪和特斯拉在10萬-35萬售價區間已經占據了絕對優勢，蔚來高性價比的車型還要再等一年多。
在中低端市場爭食，留給蔚來的時間不多了。