文｜羅莉 派財經
編輯｜派公子
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小米最近動態頻繁，先是陷入了『裁員』風波，接著雷軍一封內部信宣告正式換帥。
12月22日晚間，雷軍發佈全員內部信，宣佈小米集團總裁王翔將於月底退休，作為高級顧問繼續為公司服務，小米集團總裁一職將由盧偉冰接任。
此外，聯合創始人洪鋒和王川也將於今年年底退出業務一線，以聯合創始人的身份在合夥人委員會繼續支持和推動公司戰略發展。
在小米換帥的前幾日，小米剛剛被傳出開啟新一輪裁員消息，涉及手機部、互聯網部、中國部等多個部門。
其中，中國區個別部門裁員比例高達75%，互聯網部也有團隊裁員40%。
傳言中，小米此次裁員或涉及6000人。
此後，小米內部人士回應稱，年底裁員確有其事，但實際上裁員規模並沒有這麼大，公司履行了合法合規的流程，補償政策N+2，未休完的法定年假雙倍金額折算。
裁員疊加換帥，小米的股價連日下跌，截至12月23日收盤，小米股價下跌2%至10.8港元/股，市值2694億港元。
小米在經歷過三年高端化戰略探索後，至今仍未實現平穩發展，今年以來營收持續下滑，利潤也跟著下跌，被寄予厚望的造車業務遲遲未能結果，還在持續燒錢。
眼下，小米面臨不小挑戰。
1、最年輕的合夥人上位
此次退休的王翔於2015年加入小米。
加盟小米前，王翔已在半導體和通信領域有20餘年豐富經驗，在高通工作13年。
王翔在任職美國高通公司高級副總裁兼大中華區總裁期間，全面負責高通在大中華區的業務與運營。
王翔加盟小米後，成功幫助小米和高通建立起了戰略合作關系。
加入小米後，王翔為小米國際化立下汗馬功勞，率領國際部將小米的國際業務擴展到全球80多個國家和地區。
王翔為人非常儒雅，深得小米員工的歡迎。
此次宣佈退休當天，小米還給王翔舉辦了一場退休活動，現場雷軍等多位小米高管出席。
雷軍說，『翔總終於迎來了規劃已久的退休，感謝翔總這7年多來為了小米事業所有的投入與付出』
根據自媒體『全天候科技』援引一位接近小米高層的知情人士稱，盧偉冰接任王翔與小米造車業務進展不順有關。
這位人士透露，造車耗費了雷軍很多精力，必須現在必須找一個人全心全意管手機業務。
而目前在小米內部，最能勝任這個位置的人便是盧偉冰。
官網信息顯示，盧偉冰現任小米合夥人、中國區總裁、國際部總裁兼Redmi品牌總經理。
負責中國區及國際部的銷售管理工作，以及Redmi品牌的打造，產品規劃，生產、銷售和營銷。
公開信息顯示，盧偉冰於2019年加入小米，此前，他曾是前金立手機總裁，在2017年金立爆發資金鏈危機後，盧偉冰離開了金立。
雷軍在內部信中這樣寫道：『偉冰和我相識多年，有著手機行業的豐富經驗以及傑出的行業影響力。
2019年初加入小米後，兢兢業業，有口皆碑』
加入小米後，盧偉冰從小米集團副總裁、Redmi品牌總經理做起。
紅米Redmi Note7是盧偉冰上任後負責的第一款產品，一戰成名。
該款手機在銷售淡季取得了不俗的銷量成績，在中國大陸地區不到一個月時間出貨量突破100萬臺。
為此，小米罕見地發佈了一份公告稱，Redmi品牌獨立以來推出的首款手機就創下如此好的成績，反映公司多品牌戰略已取得初步成功。
2019年11月底，小米集團組織部下發內部信，宣佈了盧偉冰出任中國區總裁，繼續兼任Redmi總經理。
僅用了兩年時間，盧偉冰成為了小米最年輕的合夥人。
2020年8月，盧偉冰成為小米合夥人，在當時雷軍發佈的內部信中提到，盧偉冰『戰功卓著』。
2021年3月，盧偉冰接管小米集團國際部。
至此，盧偉冰在小米職務包括集團合夥人、高級副總裁、中國區總裁、國際部總裁、Redmi品牌總經理。
關於盧偉冰此人，業內人士褒貶不一，有人認為其適合沖鋒陷陣，能承接雷軍提出的戰略並將其落地。
也有人評價稱，盧偉冰做事缺乏全局觀，耽誤了小米的高端化進程。
眼下留給盧偉冰的首要難題是，如何穩固小米高端化的地位。
2、智能手機業務寒冬，小米裁員降本
今年全球手機市場都普遍疲軟，小米的核心手機業務也呈現持續下滑之勢，這直接影響到了小米的整體營收。
今年以來連續三個季度小米的營收和凈收入都呈現了同比下滑。
根據最新財報數據顯示，2022年前三季度，小米集團實現收入2139.97億元，同比下滑11.8%，經調整凈利潤70.57億元，同比下滑59.8%。
從凈利潤來看，小米前三個季度經調整後利潤為28.6億元、20.8億元、21.2億元，與2021年單季五六十億元水平相去甚遠，分別同比下降52.9%、67.1%、59.1%。
小米各個業務板塊均處於下滑狀態，財報顯示，小米智能手機業務收入425億元，同比下滑11.1%。
作為小米集團的基本盤業務，手機業務在其整體營收中占比高達六成。
三年前，小米在發佈小米10之際宣佈開啟沖擊高端之路。
一年前，小米12發佈之際，雷軍喊出了產品和體驗全面對標iPhone，三年內拿下國產高端手機市場份額第一』的口號。
在高端化走入第四個年頭，業績依舊不太理想。
今年以來，全球智能手機市場出貨量見頂，整體下滑了9%。
國內智能手機市場呈現蘋果一家獨大之勢，在中國市場逆勢增長了36%，直接爭奪了包含小米手機在內的國產手機市場份額。
雖然相較同行來說，小米的出貨量依舊處在行業平均水平線上，但依舊減少了8.4%。
不僅如此，因為在拓展海外市場中促銷力度過大，小米手機越來越便宜，第三季度小米手機的ASP(平均售價》從1091元下滑至樂1058元。
最新發佈的小米13仍未能提振市場信心，股價連日來持續下滑。
作為小米『硬件+軟件+互聯網服務』業務模式的核心，手機銷量的不振也直接影響到小米生態鏈的其他業務，比如AIoT和互聯網服務。
三季度，小米IoT與生活消費產品收入191億元，同比下滑9%；互聯網服務收入71億元，同比下滑3.7%；其他收入18億元，同比減少6.6%。
一邊是營收利潤下滑，一邊是開支在加大。
今年前三個季度，小米一直在大肆招人，與二季度比起來，小米第三季度僅員工薪酬開支多了2億元。
除此之外，小米的研發投入也在持續加大。
三季度，小米研發支出同比增加25.8%，達到41億元，已經接近利潤的兩倍。
其中智能電動汽車投入從一季度的4.25億元、二季度的6.11億元增長至三季度的8.29億元。
在業績壓力下，裁員降本、提高人效便成為了小米不得已而為之的策略。
『周一還在拼命工作，周二三要求居家辦公，周二大晚上通知被裁，周三HR就找你談，這一波操作真的惡心到我工作十年的老員工』，有小米員工在脈脈上如是吐槽。
另據界面新聞報道，一名小米員工向其透露，小米此次裁員的規模較大。
據該員工了解，手機部、互聯網部、中國部等多部門均有涉及，但部門之間裁員力度不盡相同。
其中，中國區個別部門裁員比例高達75%，互聯網部也有團隊裁員40%。
要知道，上個季度，小米還在高調宣揚其逆勢大幅招聘的消息，擴招了超過兩千名應屆畢業生，崗位主以研發工程師為主。
沒想到還是沒撐到年底。
『8月初入職小米，硬件部門，昨天晚上通知被裁，逼人周五之前簽協議，周五之前就補償n+1，之後簽隻給n，裁應屆生真的太不要臉了』有疑似剛入職小米不久的應屆生在脈脈上吐槽道。
有小米員工提到，小米此次裁員的核心思路是根據每個層級中的高成本員工，從入職年限、是否管理崗、賠償成本等多個維度作比較，高成本的普通員工先裁掉。
應屆生薪資偏高的，如果不是不可替代崗位，也有可能會被裁掉。
通過『提高人效』來實現降本增效也是小米集團總裁王翔在三季度財報會議上提到的。
對於裁員傳聞，小米公開回應稱，裁員是真，但規模沒那麼大。
有消息稱，這次裁員的目的是小米決定All in造車，要為造車讓路。
2021年被稱作『造車元年』，不僅傳統車企開始發力抵禦造車新勢力的漲勢，互聯網巨頭們也紛紛下場開始造車，小米雖然來的略晚，但也逃不掉造車這波浪潮。
3、燒錢的造車業務，進展不及預期
2021年3月，雷軍喊出了『押上全部聲譽，為小米汽車而戰』的口號，正式開啟了其人生中最後一次創業項目，進軍智能電動汽車行業。
首期投資了100億元成立了全資子公司，並表示預計未來10年投資額100億美元。
當時小米賬上還躺著1080億元，對於當時的小米來說，燒的起。
按照計劃，小米手機主業的穩步發展，能夠為其造車業務不斷輸血。
但當下小米面臨的處境是手機業務營收下滑，造車業務進展緩慢。
小米的目標，是在2024年上半年實現智能電動車量產，並在2024年進入自動駕駛行業第一陣營。
今年9月28日，小米汽車首臺工程車下線。
10月，雷軍在小米投資者日活動上透露了小米造車的最新進展，雷軍表示，小米造車及團隊各項工作的進展都遠超他的預期，預計小米汽車將於2024年上半年正式量產。
據雷軍透露，小米汽車9月1日已在北京註冊，首個工廠會落戶在北京亦莊。
彼時，雷軍表示，目前已收到2萬份簡歷，到崗研發團隊453人。
而如今，小米汽車團隊成員已超500人。
在三季度財報會上，小米總裁王翔表示，目前小米汽車研發團隊規模超過1800人。
半年時間內，小米汽車員工新增超600人。
而到目前為止，小米官網上還有近330個與造車有關的招聘崗位，其中有大約90個崗位標有急需的符號，主要集中在整車工程，系統軟件、座艙等部分。
但有媒體爆料，小米汽車的項目進度其實並未達到內部預期。
原本預計交付的部分功能，因為延期原因被砍。
目前項目進展緩慢，要在2024年前落地也存在困難。
自官宣造車以來，小米選擇了一條難走的路，軟件上要全域自研，硬件上也要有所佈局，整車要自己生產。
跨界造車的小米遇到的第一個老生常談的難題便是『造車資質』問題。
要知道，多數造車新勢力早期也困於資質難題，因此多數選擇了代工廠生產模式。
小米造車資質至今懸而未決，有市場傳言稱小米預計將在2023年6-7月獲得造車資質。
早在今年8月，彭博社就曾報道，由於小米取得獨立生產汽車的許可證有所延誤，小米正在和北汽集團商談合作生產電動汽車的相關事宜。
除了工廠之外，供應鏈也是小米汽車實現量產的重要一環。
自官宣造車以來，小米在汽車產業鏈上持續投資，佈局設計芯片、電池、電池材料、電子元器件、激光雷達、其他零部件等各個部分。
小米造車的最新進展，停留在了今年8月。
小米首次以視頻形式公開發佈了其自動駕駛技術路面測試情況，據業內人士表示，在測試視頻中，很少有『一鏡到底』的鏡頭，很多都是經過剪輯拼接而成。
另有相關媒體報告，小米自動駕駛業務已由原定的全棧自研或將暫時轉為供應商方案。
在當下競爭激烈的造車大戰中，小米是否能夠實現彎道超車，在即將到來的2023年表現將是關鍵。