大家好，我是水皮，歡迎各位來到ESG會客廳，我們今天跟大家聊一聊成功的IP–賽力斯。
新公司—賽力斯
2022年股市上出現了一家公司–賽力斯，但這並不是一家新公司，它不是IPO來的，是由一家公司改名來的，那家公司叫小康股份。
聽著有點土，但是的確就叫這個名字，而且也迎合了時代的一個特征。
那麼現在，小康股份翻篇了，改名為賽力斯。
賽力斯原來僅僅是這家公司的一個品牌，那麼現在把這個品牌用作公司的名字，可想而知，至少在股東、老板們的心目中賽力斯比小康更招人待見。
因為這個IP打造的更為成功，所以可以覆蓋公司的名稱，是不是這個道理？
IP是個好東西，否則大家也不會不遺餘力的去打造IP，但如果IP不能轉化為利潤，那麼我們就要問一聲『為什麼』了。
在造車新勢力中間，賽力斯是一個非常成功的IP，它借助了華為的『東風』，突穎而出。
2021年，賽力斯跟華為達成戰略合作，聯合打造『問界』系列車。
這被認為是華為介入新能源車的一個切入口，而賽力斯就成為了受益者。
因為它憑借『問界』系列，賺足了市場的眼球，與華為達成合作後，它的股價是一路飆升，實現兩年十倍，總市值最高的時候超過1200億元。
除了華為之外，2003年，賽力斯就已經與東風公司合資合作生產汽車，2020年，雙方合作由子公司上升到股份公司層面，重組後之後東風公司是小康集團的第二大股東。
股價大起大落
在2020-2022年兩年間，賽力斯的股價是大起大落，從2020年10月的8.59元，一路漲到到2021年6月的83.83元，之後有所回落，2022年4月27日滑落到32元，之後一個反彈創了新高，6月28日沖到了90.5元。
應該講，賽力斯是二級市場上的一道風景線。
可但是，它的股價到了90元的高點之後，就開始出現了自由落體，一落就是整整半年。
在汽車消費政策不斷刺激整個汽車板塊，不斷被炒作的背景下，賽力斯的股價是逆勢而行，這讓人覺得有點匪夷所思。
為啥不掙錢？
為什麼會出現這種情況？
它的業績或許可以解釋解釋這一現象。
賽力斯從2011年到2019年，每股收益一直都是盈利的，雖然盈利幅度越來越小，由每股幾毛的盈利，到後來隻有七分錢，但都是盈利的。
不過疫情之後，賽力斯就開始虧損。
2020年每股收益為-1.49元，2021年是-1.38元，到了2022年虧損額就更大了，三季報每股收益是-1.9元，虧損已經達到26.75億元。
連續三年的虧損，金額到達60多億元，這讓大家覺得有些不可思議。
因為同樣是新能源車，比亞迪已經開始實現利潤收割，但一度是風口上的IP賽力斯，卻沒有把這個IP的優勢轉化成盈利的強勢，這是很有意思的事情。
當然，這種局面並不是隻有賽力斯一家碰到。
我們知道，新能源車中間的造車新勢力都碰到了這個問題：新能源車市場份額占比越來越大，造車新勢力所占的份額卻越來越小，而且虧損越來越多。
這個壓力是所有造車新勢力都面臨的，蔚小理也是如此。
但問題是，像蔚小理這樣的，他們從來也沒盈過利，也不指望盈利了。
因為他們都已經上市，已經實現了收割『韭菜』的預期目的。
可賽力斯不一樣，因為它曾經是一個長期盈利的公司，現在搭上了新能源車的這個風口，還攀上了華為，結果經營狀況卻像斷了線的風箏一樣，究竟是什麼地方出現了問題呢？這要在過去，『ST』的帽子早就戴上了。