2022年剛過，各大新能源車企們就公佈了自己的銷量。
其中華為與賽力斯合作的汽車問界，也公佈了自己的銷量，12月份問界重新回到了月銷過萬的行列，12月銷量為10143輛，同比增長304%，而1-12月累計76180輛。
說真的，這個銷量以及增長速度，已經是非常驚人了，畢竟自2022年3月啟動交付以來，問界M5單車型87天銷量破萬；問界M7上市後僅51天就開啟交付；9月初問界M5 EV正式上市，僅僅10個月就銷量達到7.6萬多輛，確實是創造了『華為速度』，向用戶和市場交出了一份亮眼答卷。
但如此同時，大家看到這個銷量增長曲線，也不得不承認，問界系列，自11月份開始，還是略顯疲態的，因為11月銷量環比跌了31%，而12月份問界努力沖刺，雖然有所恢復，但也沒達到10月份的頂峰1.2萬輛，銷量僅10143輛。
而我們反觀蔚小理，比亞迪、特斯拉等，在12月份的銷量都是增長比較大的，蔚小理都是銷量過萬，理想甚至銷量超過2萬輛，比亞迪甚至超過23萬輛，這說明，問界的銷量，確實有點力不從心了。
當然，12月份銷量不佳，肯定是有原因的，畢竟11月份因為疫情導致重慶工廠產能受到了影響，所以在12月份也未能完全恢復，這個是事實。
但我們要想想，曾經餘承東誇下海口，稱一年要賣出30萬輛汽車的，這個7.6萬輛，僅是30萬輛的25%，這個算不算牛皮吹破了？
華為不造車，隻利自己的ICT技術，以及渠道幫車企造好車，賣好車。
所以對於華為而言，問界的銷量非常有意義，因為華為是通過問界打造一個樣本，來告訴其它車企，只要與華為合作造車，那麼你的車就會像問界一樣騰飛。
前面從3-10月份，這個樣本打造得非常好，問界確實騰飛了，成為了大黑馬，非常吸引其它車企與華為合作。
但11月、12月這麼來一下，似乎踩了腳剎車，這多多少少還是會讓其它車企遲疑的，你覺得呢？
所以，目前餘承東究竟慌不慌呢？新的一年，新能源補貼沒了，新能源汽車競爭越來越激烈了，問界作為華為打造的第一個樣本，隻能成功，不允許有任何問題，所以2023年看餘承東如何助力問界回到增長快車道了。
