近日，AITO問界第十萬臺量產車在賽力斯兩江智慧工廠下線。
從第一臺到10萬臺用時15個月，這也讓AITO問界成為最快達成這一裡程碑的新能源車品牌。
從問界M5等新車的研發流程中不難發現，賽力斯與華為合作之所以能夠引領行業，雙方在實力上的互補，以及持續不變的合作誠意起到了重要作用。
有人說，考慮到汽車正從『機械產品』變成『移動智能終端』，甚至『消費電子產品』，汽車行業發展更需要『用軟件來定義功能』，『用算力來驅動馬力』，『用比特來管理瓦特』。
要想觀察中國汽車行業的這一趨勢，賽力斯兩江智慧工廠一定是絕佳窗口之一。
近日，隨著一臺嶄新的AITO問界M5智駕版駛出總裝車間生產線，AITO問界正式迎來第10萬臺量產車。
此次下線距離2022年3月5日首次開啟車主交付，僅過去了15個月，這也讓AITO問界成為最快達成這一裡程碑的新能源車品牌。
在賽力斯集團董事長張興海看來，如果沒有賽力斯與華為獨創性的跨界合作，年輕的AITO問界品牌不可能取得這樣的成績。
他說：『10萬臺AITO問界車型的下線，是賽力斯與華為跨界合作的重要裡程碑』
今年以來，新能源汽車產業仍然繼續保持快速增長勢頭，新能源汽車對整個汽車業、制造業的戰略引領作用進一步凸顯。
與此同時，隨著越來越多玩家湧入新能源汽車賽道，市場競爭日趨激烈，產業轉型、價格戰等因素無不考驗著各個品牌。
作為傳統車企和信息與通信技術《以下簡稱『ICT』》企業深度跨界融合的先行者，AITO問界跑出了業內罕見的發展速度。
而面對新環境下的市場競爭，AITO問界要如何打造智能新能源車品牌『護城河』？賽力斯與華為的合作前景究竟如何？這些問題的答案就藏在賽力斯兩江智慧工廠的每個細節之中，也為中國汽車業下一步發展提供了值得參考的范本。
創寫『一加一大於二』的合作方程式
近年來，隨著人工智能、大數據、5G等各種新技術的加入，汽車產業的邊界被逐漸打破，並掀起了全球汽車產業轉型的大潮。
在此背景下，越來越多傳統車企發現，轉型不能隻靠單打獨鬥，必須通過跨界合作形成生態體系。
獨立汽車分析師白德分析稱，一方面，目前國內大多數車企都有極強的整車生產等基礎能力，包括工廠生產工藝、供應鏈管理等軟硬實力。
這些車企擅長的，都是華為等科技企業所不擅長的。
另一方面，華為擅長的是汽車智能化、電動化、網聯化，包括軟件、算法、雲以及芯片，而這些又是部分車企所不擅長的。
因此，車企能與科技企業優勢互補，實現『一加一大於二』的效果。
在華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東看來，AITO問界15個月達成10萬輛下線，既標志著用戶的認可與信賴，也標志著華為智選車模式完成了從0到1的突破。
在下線儀式上，餘承東強調說：『關於‘華為不造車’，最準確的說法應該是‘華為不單獨造車’，因為我們是幫助車企一起造好車，實現優勢互補』
據介紹，華為在ICT領域耕耘30餘年，汽車相關技術的研發早在2009年就已開始，每年研發投入約100億元，參與直接研發的人員超過7000人。
餘承東表示，通過以AITO問界為代表的華為智選車模式，華為跨界賦能汽車行業，既要幫助車企造好車、賣好車，也要為消費者提供極致的產品體驗。
考慮到汽車正從『機械產品』變成『移動智能終端』，甚至『消費電子產品』，這意味著，像華為這樣追求極致用戶體驗的科技企業與車企跨界合作，可以將消費電子產品領域的先進經驗與汽車業創新相結合，為行業註入新的活力。
『如果說車企與車企之間的合作是物理反應，那麼車企與科技企業的跨界合作則是化學反應，化學反應才能帶來指數級增長』張興海說，今天的汽車業需要跨界合作，既需要科技企業積極加入，車企也要勇敢地擁抱科技企業。
令人印象深刻的是，從工廠生產效率到質量品控，從銷售渠道覆蓋到提升消費者體驗，賽力斯與華為的『雙向奔赴』式合作帶來了許多令人驚喜的化學反應。
一方面，華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術，並以嚴苛的品控標準把控供應鏈管理、整車制造、測試環節；另一方面，賽力斯負責新車的研發、智能制造、服務，以及創造全生命周期的愉悅用車體驗。
從車的產品定義、設計、制造，再到用戶用車的全生命周期，雙方的合作均實現了優勢互補、融合共贏。
正是得益於這些廣泛而默契的合作，AITO問界用15個月完成了『從0到1』的突破。
在張興海看來，AITO問界交出『15個月10萬臺』的成績單，既是賽力斯與華為合作的裡程碑，同時也為汽車企業與科技企業密切合作提供了范本。
有業內專家分析稱，賽力斯與華為開啟了行業跨界合作先河，為中國新能源車品牌發展提供了一種新的路線。
『從某種意義上講，賽力斯需要華為，華為也同樣需要賽力斯這樣的夥伴來實現技術的落地。
雙方的互相配合、優勢互補，決定了其合作的可持續性』
『在智選車模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產品型號最豐富的賽力斯』上述人士舉例說，通過與華為的合作，賽力斯在工業設計、質量管控、用戶體驗設計、智能化等方面的能力均有所提升，這些都成為了賽力斯的重要資產。
隻有不斷突破才能融入產業變革
如果說每一次跨界合作都意味著舊的產業格局被打破，那麼新思維與舊方法的碰撞也必然發生，合作雙方都必須對此做足準備。
『在賽力斯率先開啟與ICT企業的深度跨界融合後，類似的跨界合作一度此起彼伏，與華為展開合作的車企也不止賽力斯一家。
但截至目前，很多跨界合作並沒有融合得很好，能夠成功落地者寥寥無幾』一位汽車行業觀察人士告訴記者，賽力斯與華為合作之所以能夠引領行業，形成『賽力斯模式』，跑出『賽力斯速度』，雙方在實力上的互補，以及持續不變的合作誠意起到了重要作用。
『華為與賽力斯的模式得到了業內較多認可，但想復制這種模式並不容易』盤古智庫高級研究員江瀚分析說，大部分車企都有自己的利益或盤根錯節的關系，能像賽力斯一樣與華為默契合作、實現共贏的整車企業其實不多。
張興海認為，賽力斯『堅持創新驅動』的企業戰略、錨定新能源汽車賽道的前期投入，是賽力斯能夠與華為跨界合作的前提條件。
他介紹說，早在2016年，賽力斯就決定全面啟動電動化轉型，全公司在新能源汽車領域累計投入超過200億元，其中產品研發投入超過120億元。
從自主掌握三電核心技術，到新車型、新技術的研發實力，賽力斯為與華為的跨界合作打好了基礎。
在接受記者采訪時，餘承東為合作夥伴點贊說：『AITO問界在這麼短的時間取得這樣的成績，首先就離不開賽力斯團隊多年來在汽車領域積累的豐富經驗、先進技術』
餘承東還表示，自從華為與賽力斯的合作啟動後，雙方迅速在產品研發、制造、銷售和服務等領域緊密配合，『加班加點地打造好產品』。
賽力斯集團CTO、賽力斯汽車產品線總經理周林介紹說，從2021年年初起，賽力斯團隊與華為團隊手拉手、肩並肩，打通每一個產品細節。
他認為，在賽力斯汽車豐富造車經驗的基礎上，華為的IPD集成產品開發體系進一步加強了智能制造的能力。
例如，作為目前業內唯一在新車上市前進行大規模用戶Beta測試的品牌，AITO問界會針對每款車型組織歷時數月的Beta用戶體驗測試，測試樣車數量多達1000臺，測試裡程長達數百萬公裡。
『我們產品測試的樣本量和累計時間幾乎是行業平均水平的4到5倍』周林告訴記者，通過在貼近實際使用場景中的反復模擬和檢驗，AITO問界不斷打磨產品，提前攔截和解決問題，為用戶提供更極致的產品體驗。
這讓AITO問界在短時間內樹立了良好的品牌形象、產品口碑。
去年年底，在一次對北京、上海、杭州等主要汽車消費市場的調研中，AITO問界M5車主凈推薦值《NPS》高達86.4%。
在下線儀式上成為鏡頭焦點的問界M5智駕版，則是AITO問界征服消費者的又一支利箭。
據介紹，作為首個搭載HUAWEI ADS 2.0華為高階智能駕駛系統和鴻蒙智能座艙3.0的車型，問界M5智駕版車內智能感知更進一步，同時也讓人工駕駛更安全、智能駕駛更舒心、泊車更省心。
『未來我們將加速從1到N，打造最好的產品、最好的質量，提升消費者滿意度，讓更多的消費者選擇AITO問界品牌』餘承東認為，華為與賽力斯的合作是在向正確的方向前進。
雖然市場挑戰重重，但他相信『道阻且長，行則將至，一定會越來越好』。
張興海表示，在軟件定義汽車的時代，本著全心全意為用戶服務的理念，賽力斯與華為的合作將會越來越深入，為用戶帶來更多、更好的產品，創造更多價值。
一位業內人士認為，無論是賽力斯率先與華為跨界合作的勇氣和遠見，還是雙方合作後的成長與變化，都是中國汽車品牌向上突破的縮影。
『AITO問界品牌過去15個月的故事說明，面對‘新汽車’賽道的競爭，既要有像華為這樣的科技企業為未來註入活力，也要有像賽力斯這樣的汽車企業為成功大膽革新』
中青報·中青網記者 許亞傑 來源：中國青年報
來源：中國青年報·出行周刊