2023年是中國新能源車發展的關鍵之年，中國新能源汽車市場有望達到1000萬輛的規模。
可見的市場高增速，讓本就競爭激烈的汽車市場再掀波瀾。
先是年初特斯拉開啟了新能源汽車價格戰，隨後比亞迪又帶來了A級家轎秦PLUS DM-i《參數丨圖片》 2023冠軍版，開啟了油電同價的新時代，當然，友商們也不甘示弱，零跑發佈了『增程+純電』雙戰略，長城強勢推出梟龍系列，吉利發佈銀河L7……
但要說哪家車企，既沒有新車發佈，也沒有價格調整，卻依然能成為市場中的頂流之一？
答案非小米汽車莫屬。
2023年4月19日，小米創始人雷軍現身上海車展，參觀蔚來、極氪等多個展臺，被網友稱為『小米造車的取經之路』；
5月24日，小米集團發佈了2023年第一季度財報，總營收595億元，同比去年下降18.9%，已經是連續第五個季度下滑，一時間，小米承壓的消息再度引發討論；
6月初，小米汽車發佈了多項高層管理人員職位調整的消息，再度引發『小米造車』的廣泛關注。
可以看出，幾乎每個月都會傳出小米造車的相關消息，引發大家的無數猜想，正應了那句『哥雖不在江湖，江湖卻處處流傳著哥的傳說』。
但提出擔憂的網友也不在少數，當下市場競爭已經如此激烈，計劃2024年實現首款車下線量產的小米，還能在中國汽車市場獲得一席之地嗎？小米為何卻好像完全不慌呢？
關於以上問題，我們或許可以從小米手機的成功經歷中找到答案。
小米手機的風口
2022年，雷軍在某社交網站上回應了關於『小米錯過新能源汽車窗口期』的說法，表示『比賽才剛剛開始，我認為小米還有很多機會』
仔細研究小米手機的成功經歷，便會發現其中的共通點。
世界上公認的第一部智能手機是IBM Simon，它誕生於1993年，但智能手機真正走進大眾的視野，則是在2007年，這一年，初代ipone橫空出世，直接改變了人們對手機的認知。
它就像一把科技感十足的鑰匙，為我們打開了智能手機時代的大門。
隨後，三星、諾基亞、摩托羅拉等海外手機巨頭紛紛入局，推出了各家的代表產品。
與此同時，本土廠商也不甘示弱，華為、中興、酷派、魅族各顯其能，輪番在智能手機市場發力。
而此時的小米公司，還尚未成立。
直到2010年4月，小米公司才正式成立，並在2011年8月16日發佈了第一代小米手機。
到了2014年，小米手機已經占據了12.5%的市場份額，位居國內智能手機出貨量第一名，在全球市場中排名第三位，超越了眾多海外、本土巨頭。
我們先忽略產品和技術的差異，隻談小米入局的節點。
可以看出，小米並非與眾多巨頭一樣，選擇在行業初期就進入手機市場，而是等到行業發展到一定階段後才選擇進入。
根據行業生命周期理論，忽略具體的產品差異後，僅從行業發展角度來說，一個行業的發展大多都要經歷四個必經之路：幼稚期、成長期、成熟期、衰退期。
幼稚期的市場增長率較高，企業進入的門檻也最低，但技術的變動也最大，稍有不慎便會壓上一條錯誤的道路。
發展到成長期時，市場將會急速增長，技術也會逐漸定型，行業特點、用戶特點逐漸明朗，但企業入局門檻也隨之提高。
到了成熟期時，市場增長率漸緩，技術也趨於成熟，行業特點、用戶特點非常明朗，行業壁壘也越來越高。
發展到一定程度後，產業會進入衰退期，市場增長率下降，用戶需求下降，新產品和競爭者數目減少。
那麼小米入局手機行業的節點是什麼？
答案是成長期。
這一時間段，正處於功能機向智能機切換的時間段，人們對手機認知正在發生改變，保守的手機廠商和押註錯誤賽道的手機廠商逐漸出局，市場也湧現著巨大的空間。
那麼現階段的新能源汽車正處於行業生命周期的哪個階段呢？
2022年，中國汽車銷量達2686.4萬輛，其中新能源汽車銷售達688.7萬輛，同比增長93.4%，市場占有率達到25.6%，高於上年12.1個百分點。
從這段話中，我們可以獲知兩個信息：
1.新能源汽車行業正處於高速發展中
2.新能源汽車的市場占有率僅為25.6%
由此可見，新能源汽車行業正處於成長期。
此前，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，2023年，中國新能源汽車市場產銷同比有望增長40%，滲透率接近40%，整體有望達到1000萬輛的規模。
可見，即使是在今年結束後，到了小米計劃實現量產下線的2024年，市場也依然無法達到成熟期，依然會保持一個快速增長的階段，而傳統巨頭與押註錯誤的企業將會逐漸被市場淘汰，巨大的市場空間便會隨之湧現，這或許才是雷老板眼中的風口。
小米造車，藏器於身，待時而動
看完了小米造車的『風口論』之後，或許我們便能理解雷軍『絲毫不慌』的原因了。
但或許很多人還會有所疑問，即使選對了風口，就一定會成功嗎？
曾經，小米創始人雷軍說過一句話：『站在臺風口，豬都能飛上天』很多人都曾用這句話來描述過小米集團的崛起。
看起來這句話像是在告訴我們要找對風口，鼓勵投機心理。
但雷軍的本意卻並非如此，在《小米創業思考》一書中，雷軍表示：
『‘風口上的豬’這句話的主語是豬，本意是說在進入新領域、尋找新機會時，放低姿態，虛心學習，既要埋頭苦幹，也要把握時機，順勢而為。
『這個豬，指的是我們自己』，我都把自己比喻成豬了，姿態低到底了，誰還能擊敗一個躺在地板上的人呢？況且，即便狂風在前，一頭豬也不是能輕易飛上天的。
其次，豬在風口上時，如果沒有足夠的能力，很快會掉下來』
看完這句話後，再看十幾年前的小米，真是如此輕松就能飛上天嗎？
並非如此。
小米超越中國手機巨頭的故事，已經是商業故事中後來者居上的經典案例，而在當時的時間節點，如果選對了智能手機的風口就能成功的話，那就不會有那麼多巨頭折戟沉沙了。
操作系統、互聯網開發模式、供應鏈管理、『軟、硬件、互聯網』一體的團隊、小米生態鏈計劃……這絕非是站在風口上就能完成的，而是需要對行業的深刻理解，以及萬全的準備。
正應了雷軍那句『豬在風口上時，如果沒有足夠的能力，很快會掉下來』。
而小米，顯然不缺造車的能力。
首先，汽車市場正呈現燃油車向純電動汽車切換的格局。
而在純電動汽車領域，傳統的三大件技術壁壘已經逐漸弱化，造車的門檻越來越低。
其次，小米入局手機行業初期，曾在軟件最好的微軟公司、硬件最好的摩托羅拉公司，互聯網最好的是谷歌公司高薪聘請精英，才打造出了當時全球極為罕見的軟件、硬件、互聯網一體化團隊。
而在2022年第三季度，就有消息稱小米造車團隊已達1800人，而小米的招人、挖人活動還在如火如荼地進行中。
然後便是產業鏈方面，在2021年10月的小米產業投資Demo Day上，小米公佈了目前的產投情況，在100多家企業中有40多家與汽車相關，包含動力電池、傳感器、芯片、汽車零部件、自動駕駛等多個企業，而近年來小米的投資仍在持續加碼。
最後便是資本方面，對於小米這樣的手機巨頭來說，資金顯然不是問題。
此前，在雷軍宣佈造車時，便宣稱小米集團有1080億的資金儲備。
而小米近期公佈的2023年一季度財報中，也顯示該公司一季度凈利潤為 32.33 億元，較 2022 年同期增長 13.1%。
技術壁壘、研發團隊、產業鏈佈局、資金投入等等因素，對小米而言均不是問題，這便是小米的優勢。
《周易·系辭》中有言：『君子藏器於身，待時而動』現如今的小米已經做到了藏器於身，接下來就看其『待時而動』後，能否再度成為風口上的豬了。
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