本文來源：時代周報 作者：楊玲玲
新能源車市場的競爭遠未結束，格局變化頻繁發生。
2022年，華為與賽力斯合作的AITO品牌，接連發佈問界M5、問界M7以及問界M5 EV三款車型，累計交付量超過7.6萬輛，讓行業競爭格局再添變數。
品牌發佈首年便取得如此交付量，華為汽車業務發展速度之快，足以問鼎國內新能源汽車市場，相比之下，『蔚小理』三家發展首年，交付量過萬已屬不易。
然而，僅憑問界一年7.6萬輛的銷量，不足以支撐華為汽車實現盈利目標，『登頂』之後，華為開始調整節奏，進一步『合縱連橫』。
據報道，賽力斯之後，華為還在與奇瑞、江淮推進合作打造智選車。
近日，華為智選車業務部總裁汪嚴旻在接受時代周報記者采訪時表示：『100萬輛是一個裡程碑，作為一個新能源品牌，要和合作夥伴一起盡可能實現規模化，隻有規模化才會帶來更多效率的提升』
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AITO交付首年快速起量
2022年對於車企來說，可謂是充滿挑戰的一年。
汽車芯片仍處於短缺之中，動力電池也迎來漲價。
『供應方面，確實挑戰非常大，經歷了缺芯、高溫、疫情等，除了外部環境，內部也很挑戰，因為我們應用了很多全新技術，這些技術導致汽車推進周期供應鏈比較長，比如說全新的電機系統、智能驅動系統』對於過去幾個月遇到的困難，汪嚴旻仍歷歷在目。
銷量是車企關注的重要指標，如果不能通過大規模制造平攤成本，盈利便無從談起。
自2022年3月開啟交付以來，AITO累計交付量為7.62萬輛。
對比來看，蔚來2018年6月開始交付，到2019年年末，累積交付3.19萬輛；小鵬2018年1月開始交付，到2019年年末，交付量未超過2萬輛；理想2019年12月開始交付，到2020年年末，累計交付3.36萬輛。
實際上，最初華為和車企的合作主要是HI模式和零部件模式兩種模式。
2021年年初，餘承東接管汽車業務後，才推出更深度參與造車賣車的智選車模式。
智選模式下，華為深度介入產品定義、整車設計和營銷環節，並將合作車型納入華為的線下渠道進行銷售。
2021年4月，餘承東現身上海華為全球旗艦店，宣佈華為賣車，首款車型就是與小康股份合作的賽力斯SF5。
同年12月，華為在其冬季新品發佈會上發佈全新汽車品牌 AITO。
一年內，AITO先後發佈問界M5、問界M7以及問界M5 EV三款車型，涵蓋增程和純電兩種路線。
圖源：時代周報記者攝
市場觀察人士提出，AITO銷量在短時間攀升的核心，是華為的渠道優勢，華為銷售網絡廣、成本低、佈局快等優勢使得AITO很快成為爆款車型。
『所有面積超過200平米的華為門店即可申請賣車，短時間改造後即可啟動運營，省去前期尋租、裝修、培訓銷售人員等環節』上述市場觀察人士分析稱，『蔚小理』門店多集中於一線和新一線城市，而問界憑借華為在三四線下沉市場的渠道積累，形成了不同城市級別的全方位佈局，打開了銷量空間。
擴大規模沖擊盈利目標
盡管AITO交付首年便快速起量，但華為汽車依然面臨嚴峻盈利挑戰。
事實上，在通往規模化的道路上，不少新能源車企均面臨著盈利難題。
眼下，早已登陸資本市場的『蔚小理』依然處在虧損之中。
財報數據顯示，2022年蔚來第三季度凈虧損41.11億元，創下單季度虧損新高；小鵬汽車第三季度凈虧損同比擴大48.99%至23.76億元；理想汽車第三季度凈虧損為16.40億元，上年同期為凈虧損2150萬元。
銷量漲勢不錯的哪吒、零跑等品牌的盈利狀況也不容樂觀。
新能源車盈利難，是行業普遍現象。
華為同樣難逃盈利大考。
據報道，餘承東在內部會議上表示，車BU要在2025年實現盈利。
這意味著華為車BU將逐步向商業化邁進。
『主要還是出於成本的考慮』1月5日，易觀分析汽車出行行業咨詢顧問王珂對時代周報記者說道，華為汽車業務，僅2022年研發投入就高達15億元，直接人員投入7000人，間接人員投入超過1萬人。
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對華為汽車而言，在較高人力物力投入情況下，僅憑問界幾款車型難以實現盈利目標，必須要讓自家產品搭載到更多車型上去。
目前，華為汽車業務分為兩個部分，智能汽車解決方案BU《下稱『車BU》和華為終端BG智選車業務部。
兩塊業務都在餘承東麾下，隻是由不同的團隊主導，華為車BU的業務牽頭人是王軍，華為智選車的牽頭人則是汪嚴旻。
在華為內部，智選車業務部與車BU是互利的關系。
智選車業務部幫車企造車、賣車，與經銷商分食渠道利潤；車BU則通過提供零部件拿到階段性開發費用和零部件費用。
智選車賣得好，車BU也可以賣出更多的零部件。
在面向華為終端主要零售商合作夥伴的KA峰會上，餘承東提出：『華為店內2024年後能銷售的車型將達到12-13款，零售商夥伴們要敢於去開面積超過1000平方米的門店』
汪嚴旻告訴時代周報記者，AITO新一代產品正在緊鑼密鼓的研發過程中，預計在2023年推出。
產品功能的亮點主要集中在全場景的互通互聯、全方位的融合感知，以及高階的智能化等方面。
有媒體報道稱，賽力斯之後，華為還在與奇瑞、江淮推進合作打造智選車。
其中，華為與奇瑞合作的智選車計劃在3月或4月發佈，對標特斯拉Model 3，價格將在20萬元之上；華為和北汽合作的智選車預計2024年上市，也將采用與AITO類似的智選車模式，在華為門店進行銷售；華為與江淮的合作是4家智選車中進度最慢的，發佈時間將晚於北汽智選車上市時間。
浙商證券首席科技分析師陳杭撰寫研報表示，從手機業務預測汽車業務，華為將形成低端、中端《AITO》、高端三檔價位產品佈局。
智能電車將接力智能手機業務，成為華為戰略方向選擇及破局的重要抓手。