隨著智能汽車的飛速發展，人們逐漸意識到這是一項『燒錢』的產業，需要大量的投資和高水平的技術研發。
在2023未來汽車先行者大會暨全球智能網聯汽車商業化創新大會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東對未來的前景做出了大膽判斷，認為能夠生存下來的主要汽車制造商將是少數。
餘承東表示：『大家看到的卷才剛開始，未來還會更卷』『走向智能電動車時代，投資規模拉大之後，成為巨頭才能支撐未來持續的發展，最終隻會剩下少數主力玩家』
汽車新勢力企業感受到了緊迫的形勢，開始學習華為的成功之道，以提升自身的組織能力。
甚至有一些新勢力的汽車制造商的創始人學習了《華為基本法》和《華為戰略執行法：DSTE 實戰體系》等材料。
但華為並不容易學習，因為其成功建立在多年的技術積累、組織架構和協同能力基礎上。
然而，華為不希望與汽車制造商成為對手，而是希望幫助它們成為行業的領軍者。
目前，華為通過提供零部件、智選模式和HI模式來賦能汽車制造商。
餘承東明確表示，華為的目標是與車廠聯合攻關。
特別是在智選車模式下，華為能夠提供2C體驗設計、領先的智能化技術以及安全質量標準，與汽車制造商共同開發和打造智能汽車。
在6月16日召開的粵港澳車展期間，問界M5《參數丨圖片》智駕版迎來全國首批交付。
隨著問界M5智駕版的交付開始，華為的能力和策略逐漸顯露。
簡單來說，華為通過獨特的組織架構積累了技術和產品的競爭優勢。
這次在問界M5智駕版上首次搭載的HUAWEI ADS 2.0高級智能駕駛系統和鴻蒙智能座艙3.0無疑是最明顯的例證。
智能汽車的核心是”智能”。
無論是傳統車輛還是智能汽車，本質上都是車輛，制造好車輛是所有車企都必須做好的基本要求。
然而，要在競爭激烈的市場中突出差異，”智能”成為最終的勝負之道。
華為專註於兩個方面，即智能駕駛和智能座艙。
從短期來看，關注智能駕駛和智能座艙是提升用戶對智能汽車體驗和認知的直接途徑。
智能座艙的短期作用在於提供便利，使車輛成為可個性化適配的移動空間。
而智能駕駛則通過解放用戶雙手、提供智能輔助駕駛功能來減輕駕駛員疲勞感，讓用戶享受高質量的智能駕駛，用戶評價智能駕駛已經到了”用了就回不去”的程度。
智能駕駛對用戶的重要性不言而喻。
據《2022年中國乘用車L2及L2+自動駕駛報告》顯示，2022年1-9月份國內乘用車L2及L2+ADAS裝配率達到33.5%，其中L2級為28.4%，L2+為5.1%。
從長遠來看，智能座艙將改變用戶對車內空間功能的認知，而智能駕駛將徹底改變人類駕駛車輛的行為習慣，最終釋放道路空間和人力需求，為用戶和社會帶來更大的效益和經濟效益。
在粵港澳大灣區車展第一天，華為宣佈擁有『雙智天花板』之稱的問界M5智駕版正式開啟交付，智駕版率先搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統和鴻蒙智能座艙3.0。
對於智能座艙，鴻蒙智能座艙3.0升級後新增了眾多功能，如”超級桌面”、”PC雙屏協同”、”智慧尋車”、”HUD高度自適應調節”等，進一步加強了車機與終端的融合，實現了導航、音樂等服務在手機和車機之間的無縫切換，讓功能操作變得更加簡單便捷。
以升級後的超級桌面功能為例，鴻蒙智能座艙3.0版本的車機可以瞬間接入200多款應用，能夠滿足小眾群體的需求。
而當用戶上車進入車機後，正在進行中的服務也可以無縫切換到車機上。
鴻蒙座艙在問界M5上的表現非常亮眼，無論是從車機流暢度、便捷性、語音互動還是軟件多樣性上來看，鴻蒙座艙都處於頂級水平。
進入Harmony 3.0時代以後，華為在車機領域面對的對手已經不多了。
針對智能駕駛，相比ADS 1.0，ADS 2.0在功能體驗、覆蓋范圍和技術能力方面都有了長足的提升。
在功能體驗方面，ADS 2.0新增了低速緊急制動、異形物緊急制動、緊急車道保持等主動安全功能，同時還增強了城區車道巡航輔助和哨兵模式等舒適類功能。
這些新增功能的開發難度較大，對感知器的感知距離、障礙物識別能力、響應時間以及剎車距離都有更嚴苛的要求。
華為的研發實力在其中得到了充分展示。
在覆蓋范圍方面，ADS 2.0可以在90%的城區場景下運行，甚至能夠應對復雜路口和行人混行等場景，實現主動超車和脫困換道等功能。
而在技術能力方面，ADS 2.0實現了無高精地圖駕駛解決方案，不需要高精地圖也能夠正確識別路況。
據了解，今年第四季度將在45個城市推出無高精地圖智能駕駛解決方案。
在高速公路上，ADS 2.0的控車表現也在不斷提升，能夠處理上下匝道、避障和施工修路等場景，使得平均人工介入距離從ADS 1.0的100公裡提升到200公裡。
客戶滿意度和凈推薦值才是企業運營的關鍵
在智能汽車領域，技術落地的產品需要經過長期的打磨，這才能更接近標桿車型的水準。
在智能汽車的初期階段，制造標桿車型是車企們難以避免的任務。
這有助於在消費者心中區分傳統汽車和智能汽車之間的差距。
正因如此，在過去的五年裡，許多車企投入了大量資源和技術來研發硬件、計算能力和感知技術。
而蔚來ES8汽車則成為一個典型案例，它在2017年的問世為該品牌確立了家族設計語言，並將空氣懸架作為全系列標配，使其成為高端豪華品牌，逐漸吸引了穩定的消費群體。
標桿車型就是車企最鮮明的旗幟。
問界M5智駕版也具備了這種標桿性，尤其在智能化和舒適性方面表現出色。
數據顯示，AITO問界僅用15個月就量產了第10萬輛車，成為最快達成這一裡程碑的新能源品牌。
問界M5智駕版之所以成為標桿，與用戶體驗密切相關。
一位網友在公開平臺總結了他試駕M5的體驗，認為華為智駕的體驗比他試過的蔚來、特斯拉和坦克都要好，無論是換道還是禮讓車輛和行人，都非常流暢。
一些消費者表示，對問界M5智駕版的感受就是，論智能駕駛隻有華為和其他，甚至真實地感受到了智能駕駛的時代提前來了。
華為對用戶體驗非常重視，餘承東本人每天駕駛問界前往華為龍崗坂田基地。
他表示：『來回兩個小時路上，我都開著輔助駕駛，期間處理一下工作看看郵件完全沒問題』
對於華為來說，KPI並不是評估團隊的核心指標，他們更關注用戶的滿意度和凈推薦值。
目前，問界M5車主的凈推薦值高達86.4%。
在《2022年乘用車新車質量報告》中，AITO問界在新能源品牌新車質量排行上名列第一，超過了行業平均水平。
近年來，一體化泊車和不依賴高精地圖的智能駕駛逐漸成為主流，這主要是因為車企開始重視用戶對智能駕駛的體驗。
以華為ADS 2.0支持不依賴高精地圖的駕駛系統為例，獲得高精地圖需要資質難拿、地圖變更緩慢、成本過高等問題，都並非主要原因。
畢竟華為擁有甲級測繪資質和充足的資金支持。
餘承東要求ADS 2.0能夠不依賴高精地圖，這實際上是為了提升用戶體驗。
據了解，市場上聲稱能夠達到10厘米精度的高精地圖，實際上在車輛實際應用中存在一定程度的誤差，且道路信息的不準確也可能導致智能駕駛系統被用戶接管，從而影響用戶對智能駕駛的感受和信任。
華為以技術賦能車企的方式起初並不被眾人看好，認為跨界並非易事。
然而，隨著問界系列汽車進入市場驗證，越來越多人對餘承東所做的『把吹過的牛都實現了』的評價持有高度評價。
從現在的角度來看，華為的定目標並不是先發誓，而是先關注用戶體驗和產品質量。
在這次活動中，餘承東驕傲地表示，華為智能駕駛性能要優於特斯拉的FSD系統，也許當特斯拉的FSD系統進入中國市場後，華為確實有能力與之競爭。
無可復制的華為模式
學習華為並非易事。
這種難度主要體現在兩個方面：首先，華為的軟性內容不容易直接應用於中小型企業，特別是華為多年來積累的組織模式和企業方法並不適合簡單的復制。
從餘承東的角度看，他是華為從有線通信到無線通信，從終端到智能終端轉型的資深見證者，經歷了華為長期的升級和變革。
他表示：『智能汽車就是一種移動智能終端，這是華為多年技術和經驗積累非常擅長的領域』
其次，華為在智能汽車領域積累了成熟的技術和大量的資本投入，其他企業很難進行資源復制。
據餘承東透露，華為目前每年在智能汽車領域直接投入100億元資金用於研發。
根據之前的了解，2021年華為投入約39億元，2022年投入約20億元，並擁有7000多名直接從事研發的人員。
而在智能汽車領域，70%至80%的投入都用於智能駕駛技術。
這種組織變革的能力和技術積累使得華為智能汽車業務處於領先位置。
華為雖然學習困難，但可以成為汽車企業的賦能者。
目前，華為通過提供零部件、HI模式和智選模式與合作夥伴合作。
這三種模式中，華為的參與和賦能程度不同。
華為提供智能化增量部件，幫助汽車企業實現智能化轉型；通過HI模式與核心合作夥伴合作，共同打造智能駕駛體驗，推動智能駕駛的快速落地；在智選模式下，華為進行全面賦能，包括產品研發、技術賦能、營銷服務等，與合作夥伴一起打造高端智能電動車品牌，建設高端產品。
特別是在智選車模式下，華為能夠提供2C體驗設計、先進的智能化技術和安全質量標準。
汽車企業可以發揮整車工程能力、智慧工廠和物流鏈等優勢，共同開發和打造智能汽車。
例如，華為與賽力斯一起合作開發問界速度。
賽力斯具有20年的整車研發和智能駕駛實力，而華為將領先的智能座艙、智能駕駛和電機電控等方案應用於問界汽車上，從而使問界實現了持續創新和提速。
根據賽力斯的數據，問界在5月份交付了5629輛汽車，環比增長22.7%。
這已經是連續兩個月實現超過20%增長的表現。
從這個角度來看，學習華為並不容易，但與華為合作學習智能汽車變得更加簡單。
華為帶來的影響遠遠不止於此。
之前，新勢力對於產品策略和企業營銷模式的思考更多地借鑒了蘋果的經驗。
實際上，華為和蘋果都在構建完整的產品生態系統，涵蓋了從手機到家居等各個方面。
在這個生態系統中，它們都實現了從研發、生產到銷售的全鏈條服務。
在這個生態系統下，華為比任何其他競爭對手更了解中國消費者，並且更明白中國消費者需要怎樣的智能汽車。
華為在智能汽車領域的影響力與蘋果在新勢力汽車企業中的影響力不相上下。
在與更多汽車企業合作的過程中，可以期待智能汽車行業出現更多帶有”華為味道”的產品。
值得一提的是，華為能夠為汽車企業帶來的影響遠不止以上所述。
時間一直在凝聚華為在通信和技術領域的經驗和實力，以及在全球市場的影響力。
因此，與華為合作，學習和借鑒其成功經驗，可以為汽車企業帶來更多的機遇和成果。
總結而言，學習華為確實有一定的難度，但與華為合作學習智能汽車的技術和經驗將更加簡單和有成效。
通過與華為的合作，汽車企業可以獲得高質量的零部件、先進的智能化技術和全面的賦能，使自身在智能汽車領域處於領先地位。
與華為合作將幫助汽車企業加速推動智能化轉型，共同打造更具競爭力的智能汽車產品。
來源：汽車之心