在廣汽集團”強硬”退出後，此前餘承東的那句”華為的品牌和技術與一些相對較弱的傳統車企合作”再次被印證。
4月16日，針對此前”與北汽極狐合作遇到問題”的言論，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東表示：”華為與北汽極狐的合作模式將從Huawei Inside《以下簡稱‘HI模式’》升級為智選車模式。
“雙方的合作不僅未止，而且綁定更深。
然而，與要把技術話語權拿在自己手裡的廣汽集團相比，困局中的北汽極狐似乎也隻能抓住華為這根稻草。
從HI到智選車
“因為前段時間在汽車百人會上表達不太準確，造成了外界對於華為和極狐已不再合作的誤解。
“餘承東表示，華為與北汽極狐將繼續合作，但合作模式將從HI模式升級為智選《車》模式，合作進一步加深。
此前，在”中國電動汽車百人會論壇2023″上，北汽極狐”放棄”HI模式消息被證實。
餘承東透露：”采用HI模式，有三個廠商《北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔》跟我們進行合作，現在基本上隻剩長安阿維塔，除廣汽退出HI模式，與北汽極狐的合作也遇到問題。
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對於北汽極狐與華為合作模式的升級，外界認為與其低迷表現不無關系。
去年，成為華為HI和智選車模式落地的關鍵一年。
基於HI模式，華為先後聯手北汽極狐和阿維塔推出極狐阿爾法 S HI版和阿維塔11兩款車型。
而通過智選車模式，華為聯手賽力斯相繼推出問界M5、問界M7和問界M5純電版。
一年後，兩種合作模式同時交卷。
數據顯示，去年極狐汽車累計上險量僅為1.2萬輛，而去年3月開始交付的問界系列，累計交付量超7.5萬輛。
HI模式未能幫助北汽極狐突圍。
作為北汽集團沖擊新能源汽車高端市場的品牌，北汽集團寄希望通過極狐品牌與其他傳統車企”小號”及造車新勢力搶奪高端市場份額，因此北汽集團很早便與華為進行合作。
然而，極狐品牌不及年銷目標三成的銷量成績，顯然未達北汽集團預期。
此後，北汽極狐開始進行人事調整。
今年2月，北汽藍谷發佈公告稱，子公司北京藍谷極狐汽車科技有限公司完成公司法定代表人、經營范圍等工商變更登記手續，樊京濤卸任法定代表人、執行董事，由張國富接任。
對於北汽極狐銷量”啞火”，餘承東認為問題是出在北汽極狐產品上。
他直言道：”極狐定義產品，但在市場競爭力上有點問題。
“此外，餘承東曾表示：”僅靠HI模式還不夠，因為其是車企主導，取決於車企的能力，車廠能力強還可以，能力不強就做死掉。
智選車模式、問界生態品牌模式，是我們掌控命運，我們要對車企的產品成功負責。
“顯然，北汽極狐並不在餘承東能力強的車企名單中。
“北汽極狐選擇智選車模式，華為可以從參與車型的整個生產環節，為極狐在技術、設計、渠道上提供幫助，雙方真正意義上達成深度合作，為極狐當下困局開出‘良方’。
“中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，新能源汽車市場競爭愈發激烈，北汽極狐亟須找到突破口。
華為受限”朋友圈”
事實上，餘承東主推的智選車模式，其”朋友圈”的選擇並不多。
目前，華為參與造車采用三種模式，分別為傳統零部件供應商、HI模式和智選車模式。
從華為參與造車的深度來看，三者依次遞進。
從模式上來看，作為供應商是華為給於車企最基礎的零部件供應模式；HI模式屬於輕資產運營，將華為全棧智能汽車解決方案賣給技術實力較強的車企；智選車模式則通過與車企在造車領域更為深入合作，在產品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等各環節全面參與。
不過，大部分車企與華為的合作還是處於供應商模式。
今年3月，廣汽集團發佈公告稱，將廣汽埃安AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發，華為的身份也從項目參與者變為供應商，二者之間的合作由頗具”含華量”的HI模式，”降級”為業內常見的零部件供應商模式。
對於取消與華為的合作，廣汽集團總經理馮興亞表示：”是從靈活性、先進性和綜合成本三個方面考慮的結果。
一是，三年前和三年後的市場需求不同，自主研發會更加靈活；二是，要保持先進性，就不能用統一的架構，不能大家都一樣；三是，點餐和套餐的區別，點餐可以選市面上最先進的。
“此外，上汽集團董事長陳虹曾表示：”與華為這樣的第三方廠商合作自動駕駛不能接受，因為它會成為上汽的靈魂。
“乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，整車制造企業一直掌握自主權，如果與第三方全面合作並被介入研發等多環節流程，不少頭部車企都會在成本、利潤與自主權等方面進行考量。
對於頭部車企與華為合作保持的謹慎態度，餘承東也心知肚明。
他曾表示：”國內合作夥伴中，新勢力不太可能在智能化上選擇華為。
因為他們有自己的追求，為了市值不會選擇華為。
而國際巨頭們，也因為多種原因無法選擇華為，傳統的車企如果怕失去靈魂的也不會選擇華為，這就讓華為面臨很大挑戰。
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然而，問界品牌的成功又讓不少車企對於華為智選車模式蠢蠢欲動，因此不少弱勢車企開始選擇與華為合作。
近日，華為與江淮就智選車模式達成合作。
此外，華為相關人士表示，目前華為智能汽車BU智能化部件發貨量超200萬，戰略合作車型上市5款。
從今年秋季到明年，還有10多款戰略合作車型正準備上市。
為能吸引與更多車企形成合作，華為也不斷提升系統。
4月16日，華為發佈HUAWEI ADS 2.0《Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統》。
華為相關人士表示，該系統將在AITO問界M5華為高階智能駕駛版首發，後續阿維塔11、極狐阿爾法SHI版也將升級。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢