中國基金報記者 馮堯
4月16日，在上海車展前夕，華為舉辦了2023智能汽車解決方案新品發佈會。
在會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東在宣佈華為ADS 2.0智能駕駛系統發佈的同時，還對外透露了其對電動汽車時代的智能化趨勢的研判。
在他看來，智能電動汽車將重現10多年前功能手機到智能手機的變局，2025年將會是分水嶺。
在此次發佈會上，餘承東還透露，正在開發的采用華為告誡自動駕駛、智能座艙的新車有十餘款，將會在今年秋天至明年陸續推出。
而且他在會上對華為與北汽的合作作出正名：並非終止合作，而是從HI模式升級為智選模式。
『遙遙領先特斯拉』
在會上，華為發佈了HUAWEI ADS 2.0《Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統》系統。
據了解，該系統將在AITO問界M5華為高階智能駕駛版首發，後續阿維塔11、極狐阿爾法SHI版也將升級。
據悉，HUWEI ADS包含基礎包、進階包和高階包，目前已合作商用車型都是基礎包和進階包隨車標配，高階包可選擇購買。
據餘承東介紹，HUAWEI ADS 2.0具備業界首創激光融合的GOD網絡，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，能識別異形障礙物；平均人工接管裡程從100km提升到200km。
值得一提的是，HUAWEI ADS2.0的一大突破便是不依賴高精地圖。
『高精地圖覆蓋全國的難度太大，中國道路幾乎實時在變動，隻有不依賴高精地圖的智駕系統，才具備大規模上車實用的價值』
據餘承東介紹，HUAWEI ADS 1.0已實現基於Transformer的BEV架構，而HUAWEI ADS 2.0基於道路拓撲推理網絡進一步增強，即使無高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素。
城區NCA《智駕領航輔助》方面，華為高階智能駕駛系統已實現深圳、上海、廣州落地。
此外，重慶也即將解鎖城區NCA，杭州也將在Q2落地。
與此同時，華為也公佈了較為激進的計劃——今年Q3將實現15個無圖城市的落地，Q4又將新增30個無圖城市的落地，達到45城，該系統可覆蓋90%城區場景。
『搭載華為ADS的車型在匝道通過率、接管次數等高速性能方面已遙遙領先特斯拉，』餘承東在發佈會上表示。
餘承東介紹道，自成立以來，華為智能汽車解決方案BU研發累計投入30億美元，研發隊伍7000人，已上市30多款智能化部件，發貨200萬套，發展了300多家生態合作夥伴。
此外，餘承東透露，還有十餘款新車采用了華為高階自動駕駛、智能座艙，目前還在開發中，會在今年秋季到明年陸續上市。
巨人倒下時 身體餘溫尚存
在發佈HUAWEI ADS 2.0系統的同時，餘承東還對智能汽車發展趨勢給出自己的研判。
他以智能手機的競爭格局演變作為類比。
『智能電動汽車與十多年前的智能手機時代驚人地相似。
自iPhone上市後，智能手機的銷量逐步提升，功能手機逐漸退出歷史舞臺，』他表示。
『因為十年前我是負責華為終端這塊業務，我當時深刻的感受是，這樣激烈的市場競爭或者行業大的變遷，很多巨頭恐怕很難活得下來，很多手機廠家會消失』餘承東說。
實際上，包括諾基亞、索尼等巨頭的功能手機業務均在手機智能化的過程中倒下。
餘承東判斷，智能電動汽車將重現功能手機到智能手機的變局。
『在時間點上，2025年將是智能電動汽車時代的一個分水嶺，』餘承東直言。
在他看來，當前時代大變遷，如果不能抓住智能電動網聯汽車時代的變遷機會，尤其不能抓住智能化的機會，無論今天是多麼強大的公司，將來有可能會消失掉。
『當巨人倒下的時候，可能身體還是溫熱的，』餘承東點出時代變遷殘酷性。
餘承東認為，走向智能電動汽車時代，行業競爭的上半場是電動化，下半場是智能化。
『體育比賽我們的上半場重要，但是下半場更是決勝的關鍵』而電動汽車行業上半場是硬件決定體驗，下半場將是軟件決定體驗。
事實上，自華為2013年開展汽車業務以來，不斷加大研發投入和人員配置。
中信證券一份研報顯示，華為2021、2022年車BU研發投入分別為70億、105億元，而特斯拉、蔚來、理想、小鵬2021年研發費用分別為182億、46 億、33億、41億元，上汽、長城、比亞迪2021年研發投入分別為206億、91億、106億元，華為車BU研發投入超越國內一線新勢力，並逐漸達到傳統車企的規模。
華為車企『朋友圈』仍緊密
在本次發佈會之前，關於華為與車企的合作喧囂塵上。
尤其是在此前的2023中國電動汽車百人會論壇上，餘承東曾表示：『采用HI模式，有三個廠商跟我們進行合作，現在基本上隻剩一個了，隻剩長安的阿維塔了』。
上述三個廠商分別是北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔，外界將這一發言解讀成華為已經與北汽終止合作。
在此次發佈會上，餘承東也對這一解讀作出澄清。
餘承東再次重申華為『幫助車企造好車』，他直言，華為與北汽不是不再合作，而是從HI模式升級為智選模式。
『此前的說法有失誤，北汽的同事很有意見』
據了解，華為在汽車業務上有三種模式：標準化的零部件模式、HI模式、智選車模式。
零部件模式即華為給車企提供零部件，包括電機、電池管理系統、智能駕駛和智能座艙相關部件等；HI模式即華為給車企提供全棧智能汽車解決方案，包括計算與通信架構、智能座艙、智能駕駛等；智選車模式是華為深度參與到車企的產品定義、核心零部件選用、營銷服務體系等領域，合作車型還會進入到華為的終端店面進行銷售。
換言之，華為與北汽極狐之間的合作更為緊密。
實際上，在本次發佈會後，長安阿維塔方面也宣佈，阿維塔11將於2023年下半年全系迭代HUAWEI ADS 2.0。
阿維塔11還將搭載原生華為Harmony OS車機操作系統，並將持續於華為推進深度戰略合作夥伴關系，至2024年底推出3款全新車型。
不僅如此，近期市場上有消息稱，華為與江淮汽車的合作也將基於智選模式。
其產品將定位超高端豪華純電市場，價位區間約在80萬-100萬元。
在業內看來，最有能力伴隨華為進行產能擴張的車企將最為受益。
中信證券認為，華為的強項在於技術和對消費者的理解，在制造端依賴主機廠，而最終的核心目標在於快速做到銷量的增長。
該機構同時也認為，華為最終下場造車的可能性不大，除非合作車企都沒有在銷量上達到華為的預期。
編輯：小茉
審核：許聞
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