20世紀80年代末、90年代初，中國老百姓通訊基本靠吼，再遠一點的距離便要書信、電報聯絡。
如果當時誰手裡有一塊『磚頭』，那一定是最靚的仔。
當然在發型這一塊，他們也沒服過誰。
1984年，瑞典愛立信公司向中國派遣了第一名員工畢爾克，並在同年12月與秦皇島簽訂合同，建設投入使用中國第一套投入使用的移動通信設備系統。
這便是中國的1G時代，沒有什麼存在感，但也留下了些許的痕跡。
1991年，摩托羅拉在德國漢諾威展示了全球首個使用GSM標準的數字蜂窩系統和電話原型。
沒錯，人類已經進入2G時代。
而彼時在中國深圳 寶安縣蠔業村工業園區中，正有一家剛剛成立不到4年的小公司 ，面臨著困境。
老產品滿足不了客戶，新產品都是進口貨，且時常被『斷供』。
一位中年人思前想後決定：
沒錯，他就是任正非，那年他47歲。
1991年12月2日，3臺BH-03型號的交換機發貨出廠。
12月31日晚，華為搞了一個慶功會，隆重慶祝第一個有華為知識產權和品牌的產品出廠。
當時誰也不知道，公司的賬面上其實已經沒有任何資金，產品如果失敗，公司將破產。
高興之餘，他們載歌載舞，喝著啤酒，擼著串。
也是在這一年，摩托羅拉成為一代移動通信技術標準的制定者，奠定了自己在移動通訊行業的領導地位。
而此時的中國老百姓，有一個願景『樓上樓下、電燈電話』。
郵局排長隊打長途人工電話的日子，屬實讓人記憶猶新，但隨著程控替代了人工、國產自主研發替代進口，『七國八制』被徹底打破。
初裝費也有原來的5000元，甚至上萬元，到免初裝，通信費也一降再降。
一家公司的自主研發產品對他們來說可能是會帶來效益的提高，同樣也為中國的發展、老百姓的生活改善有著不可磨滅的推動作用。
1992年11月10日，全球首款量產GSM制式手機面世，生產它的不是摩托羅拉，而是芬蘭的一家企業諾基亞。
隨著諾基亞1011的量產，GSM制式網絡時代來臨了。
而在中國大陸市場，直到1995年才有第一款GSM制式網絡手機愛立信GH337。
順風順水的摩托羅拉卻此時出了問題，公司手機部門與網絡部門出現了分歧。
手機部分堅持繼續模擬信號，而網絡部分則認定數字是未來的發展方向。
兩大部門僵持不下，網絡部甚至不惜聯絡當時的對手高通制造數字化手機。
於是，網絡部門開始拋下手機部門，獨自發展。
甚至有一段時間，網絡部門工程師竟然都在使用由高通《摩托羅拉最大的競爭對手》制造的數字化手機。
與此同時，一家芬蘭公司開始崛起，並逐漸取代了摩托羅拉在手機市場的領先地位。
這家芬蘭公司，就是後來如日中天的 諾基亞 。
1997年，諾基亞正式超越摩托羅拉，並在之後的十幾年裡保持出貨量世界第一，成為最大的移動手機制造商，直到2012年第一的位置才被三星拿下。
而當時在深圳的那家小公司，銷售額已經攀升至41億元，公司員工達到5600人，研發投入約4億元。
華為也首次推出無線GMS解決方案，並進行員工持股改革。
2003年12月的一個清晨，大墨鏡、花褲衩，一行四人在海邊相談甚歡。
這不是在 旅遊 度假，而是在談一場上百億美元的交易。
沒錯，任正非在商議出售華為之事。
兩個老外則是摩托羅拉公司首席運營官邁克-紮菲羅夫斯基、摩托羅拉公司中國業務主管拉裡-程。
2003年，100億美元《另一說75億美元》是一種什麼概念？2003年度福佈斯中國富豪榜第一位丁磊，凈資產隻有10.76億美元。
如果當時出售了，毫無疑問華為將有一大幫人實現財富自由，比現在應該好過多了。
有人可能會說：這是事後諸葛亮，如果任正非能預料這一切，估計說什麼也要賣掉。
真的沒有預料嗎？
任正非：
對於『備胎』計劃的講話，總裁辦郵件都是公開的，從什麼時候開始講的，我不記得了，但是反復講過，隻是 社會 不引起重視。
現在美國打我們一下，『備胎』這個詞就被重視了。
那麼，任正非究竟在什麼時候提出的『備胎計劃』？
2002年，華為在外人看來形勢一片大好，但任正非卻不這麼認為。
在他看來，當時想要活下來很簡單，要麼徹底脫離『戰場』，要麼準備棉衣。
第二年，便有了出售華為的打算。
在遭到摩托羅拉新任話事人嫌棄，交易出現變動的情況下，任正非與公司的少壯派開始討論：
拳怕少壯。
那一年，梁華，39歲，進入華為8年；郭平，37歲，進入華為15年；徐直軍，36歲，進入華為10年；胡厚昆，35歲，進入華為13年；孟晚舟，31歲，進入華為10年；丁耘，34歲，進入華為7年；何庭波，34歲，進入華為7年；餘承東，34，進入華為10年……
幹！
棍怕老狼。
那一年，任正非，59歲，華為創立已經16年了。
備胎計劃，已上線。
2004年10月，創立於1991年的華為集成電路設計中心，正式改名海思半導體有限公司。
如果當時華為真的賣給了摩托羅拉或者其他廠商，無法想象現在的通信行業會是一個怎樣的格局。
摩托羅拉構建的大廈還會不會倒塌？
2004年，摩托羅拉將自己的半導體部分分拆，成立飛思卡爾。
2005年，跟喬幫主聯合推出一款手機摩托羅拉iTunes。
兩年後，喬幫主經驗學到，撇開摩托羅拉，另起爐灶，推出iPhone。
智能手機時代正式到來。
經過諾基亞的沖擊，喬幫主的回首掏，三星的合圍。
2011年8月，摩托羅拉移動被谷歌以125億美元收購，並於第二年5月正式接管。
離意向收購華為，僅過去了8年。
2014年，摩托羅拉移動又被谷歌以29億美元折價賣給了聯想。
被人嫌棄，放棄收購的華為10年後 在2013年首次超過愛立信，成為全球最大的設備商。
實現銷售收入2,390億元人民幣(約395億美元)，同比增長8.5%，凈利潤為210億元人民幣(約34.7億美元)，同比增長34.4%。
網上對於華為貶低的不少，過譽的評價也有。
簡單劃分，為了黑而黑，為了粉而粉。
過去，華為也曾努力過很多。
攜手貝恩資本欲收購3Com，被幹擾；還曾試圖收購北電網絡、2Wire等公司，被『搶』；甚至還對摩托羅拉有興趣，但手握眾多專利的摩托羅拉第一站，還是留在了漂亮國。
但為何還是有人為了黑而黑？一家民營企業在中國究竟發展到何種程度，才會被徹底認可？
自主研發不夠，丟臉了？
歐盟工業發佈的研發投資榜，華為2018年排名第5位，2019年排名第3位。
還是賺多眼紅了？
近幾年，華為每年上繳稅額，都保持在千億左右。
當然，它畢竟是一家企業，理應擔負起該有的責任，也不必過於贊美。
在中國還有千千萬萬的企業，如同華為一般，在自己的領域取得了成績，為高速發展的中國添磚加瓦，才有了我們日新月異的今天。
而我們現在需要做什麼呢？
任正非5年前接受央視采訪時說的一句話：
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